半浮式半轴、外啮合圆柱齿轮门式驱动桥轮边结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105882315A(43)申请公布日2016.08.24(21)申请号201610273284.0(22)申请日2016.04.28(71)申请人中国第一汽车股份有限公司地址130011吉林省长春市西新经济技术开发区东风大街2259号(72)发明人王林国韩明磊孙国晖(74)专利代理机构长春吉大专利代理有限责任公司22201代理人王淑秋(51)Int.Cl.B60B35/12(2006.01)B60B35/18(2006.01)B60B27/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称半浮式半轴、外啮合圆柱齿轮门式驱动桥轮边结构(57)摘要本发明涉及一种半浮式半轴、外啮合圆柱齿轮门式驱动桥轮边结构，该结构包括轮毂、半浮式半轴、从动圆柱齿轮、圆柱齿轮壳、主动圆柱齿轮、轮边输入突缘、圆柱齿轮壳盖；从动圆柱齿轮通过花键与半浮式半轴联接，主动圆柱齿轮通过花键与轮边输入轴连接，从动圆柱齿轮和主动圆柱齿轮布置在圆柱齿轮壳内，并且两者外啮合构成轮边减速器；从动圆柱齿轮和主动圆柱齿轮通过轴承支承在圆柱齿轮壳内；轮毂通过花键与半浮式半轴联接，且通过锁紧螺母轴向锁紧、定位；本发明提高了主减速器高度及整车离地间隙，有效提高了整车通过性，具有占用空间小、结构简单、重量轻、维修方便、使用寿命长等特点。CN105882315ACN105882315A权利要求书1/1页1.一种半浮式半轴、外啮合圆柱齿轮门式驱动桥轮边结构，其特征在于包括轮毂(2)、半浮式半轴(3)、从动圆柱齿轮(5)、圆柱齿轮壳(7)、主动圆柱齿轮(8)、轮边输入突缘(10)、圆柱齿轮壳盖(11)；从动圆柱齿轮(5)通过花键与半浮式半轴(3)联接，主动圆柱齿轮(8)通过花键与轮边输入突缘(10)连接，从动圆柱齿轮(5)和主动圆柱齿轮(8)布置在圆柱齿轮壳(7)内，并且两者外啮合构成轮边减速器；从动圆柱齿轮(5)和主动圆柱齿轮(8)通过轴承支承在圆柱齿轮壳(7)内；圆柱齿轮壳盖(11)安装固定在圆柱齿轮壳(7)的右侧作为转向节；轮毂(2)通过花键与半浮式半轴(3)联接，且通过锁紧螺母(1)轴向锁紧、定位；轮毂(2)通过轮胎螺栓(15)与车轮连接固定。2.根据权利要求1所述的半浮式半轴、外啮合圆柱齿轮门式驱动桥轮边结构，其特征在于所述圆柱齿轮壳(7)的左端延伸部分形成轴套(71)，A轮毂轴承(41)和B轮毂轴承(42)分别位于轴套(71)的左端和右端且支承于轴套(71)与半浮式半轴(3)之间。3.根据权利要求1或2所述的半浮式半轴、外啮合圆柱齿轮门式驱动桥轮边结构，其特征在于所述从动圆柱齿轮(5)通过其左侧和右侧布置的A从动圆柱齿轮轴承(61)、B从动圆柱齿轮轴承(62)支承于圆柱齿轮壳(7)内。4.根据权利要求1所述的半浮式半轴、外啮合圆柱齿轮门式驱动桥轮边结构，其特征在于所述主动圆柱齿轮(8)通过其左侧和右侧布置的A主动圆柱齿轮轴承(91)、B主动圆柱齿轮轴承(92)支承于圆柱齿轮壳(7)内。5.根据权利要求1所述的半浮式半轴、外啮合圆柱齿轮门式驱动桥轮边结构，其特征在于所述轮毂(2)为圆盘状。6.根据权利要求2所述的半浮式半轴、外啮合圆柱齿轮门式驱动桥轮边结构，其特征在于所述轮毂油封(16)安装于圆柱齿轮壳的轴套(71)的左端。2CN105882315A说明书1/3页半浮式半轴、外啮合圆柱齿轮门式驱动桥轮边结构技术领域[0001]本发明涉及一种半浮式半轴、外啮合圆柱齿轮门式驱动桥的轮边结构，属于汽车制造业，适用于各类型商用车、军用车及越野车或其它特种车辆。背景技术[0002]门式驱动桥由于其独特的优点广泛应用于越野车、低地板客车等对离地间隙要求苛刻的车辆，其轮边减速器总成根据半轴的支承型式不同分为半浮式半轴轮边结构和全浮式半轴轮边结构。由于全浮式半轴工作过程中只承受扭矩，工作可靠，广泛应用于中型及以上越野车用门式驱动桥。但全浮式半轴轮边减速器总成结构复杂，零部件数量多，轴向尺寸大，不利于整车布置；且轮毂形状复杂、质量尺寸均较大，制造成本较高；由于结构的限制，更换维修轮毂油封时需要拆卸轮毂轴承等零件，维修工作量大。发明内容[0003]本发明要解决的技术问题是提供一种结构简单、成本低，并且最大限度的提高了整车离地间隙的半浮式半轴、外啮合圆柱齿轮门式驱动桥轮边结构。[0004]为了解决上述技术问题，本发明的半浮式半轴、外啮合圆柱齿轮门式驱动桥轮边结构包括轮毂、半浮式半轴、从动圆柱齿轮、圆柱齿轮壳、主动圆柱齿轮、轮边输入突缘、圆柱齿轮壳盖；从动圆柱齿轮通过花键与半浮式半轴联接，主动圆柱齿轮通过花键与轮边输入轴连接，从动圆柱齿轮和主动圆柱齿轮布置在圆柱齿轮壳内，并且两者外啮合构成轮边减速器；从动