预览加载中,请您耐心等待几秒...
1/8
2/8
3/8
4/8
5/8
6/8
7/8
8/8

在线预览结束,喜欢就下载吧,查找使用更方便

如果您无法下载资料,请参考说明:

1、部分资料下载需要金币,请确保您的账户上有足够的金币

2、已购买过的文档,再次下载不重复扣费

3、资料包下载后请先用软件解压,在使用对应软件打开

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105882316A(43)申请公布日2016.08.24(21)申请号201610273285.5(22)申请日2016.04.28(71)申请人中国第一汽车股份有限公司地址130011吉林省长春市西新经济技术开发区东风大街2259号(72)发明人韩明磊王林国孙国晖(74)专利代理机构长春吉大专利代理有限责任公司22201代理人王淑秋(51)Int.Cl.B60B35/12(2006.01)B60B35/18(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称半浮式半轴与从动圆柱齿轮一体的门式驱动桥轮边结构(57)摘要本发明涉及一种半浮式半轴与从动圆柱齿轮一体的门式驱动桥轮边结构,该轮边结构将半浮式半轴与从动圆柱齿轮作为一体;主动圆柱齿轮通过花键与轮边输入突缘连接,从动圆柱齿轮和主动圆柱齿轮布置在圆柱齿轮壳内,并且两者外啮合构成轮边减速器;半浮式半轴和主动圆柱齿轮与圆柱齿轮壳之间通过轴承支承;圆柱齿轮壳盖安装固定在圆柱齿轮壳的右侧作为转向节;轮毂通过花键与半浮式半轴联接,且通过锁紧螺母轴向锁紧、定位;轮毂通过轮胎螺栓与车轮连接固定。本发明最大限度的提高了主减速器高度及整车离地间隙,有效提高了整车通过性,并且降低了生产成本,具有结构紧凑,占用空间小、重量轻的特点,可以应用于轻型、中型及以上等各种越野车、商用车。CN105882316ACN105882316A权利要求书1/1页1.一种半浮式半轴与从动圆柱齿轮一体的门式驱动桥轮边结构,其特征在于包括轮毂(2)、半浮式半轴(3)、与半浮式半轴(3)一体的从动圆柱齿轮(31)、主动圆柱齿轮(5)、轮边输入突缘(6)、圆柱齿轮壳(7)、圆柱齿轮壳盖(8);所述主动圆柱齿轮(5)通过花键与轮边输入突缘(6)连接,从动圆柱齿轮(31)和主动圆柱齿轮(5)布置在圆柱齿轮壳(7)内,并且两者外啮合构成轮边减速器;半浮式半轴(3)和主动圆柱齿轮(5)与圆柱齿轮壳(7)之间通过轴承支承;圆柱齿轮壳盖(8)安装固定在圆柱齿轮壳(7)的右侧作为转向节;轮毂(2)通过花键与半浮式半轴(3)联接,且通过锁紧螺母(1)轴向锁紧、定位;轮毂(2)通过轮胎螺栓与车轮连接固定。2.根据权利要求1所述的半浮式半轴与从动圆柱齿轮一体的门式驱动桥轮边结构,其特征在于所述圆柱齿轮壳(7)的左端延伸部分形成轴套(71);A轴承(41)位于轴套(71)的左端且支承于轴套(71)与半浮式半轴(3)之间;B轴承(42)位于轴套(71)与圆柱齿轮壳(7)的主体交接处且支承于圆柱齿轮壳(7)与半浮式半轴(3)之间。3.根据权利要求2所述的半浮式半轴与从动圆柱齿轮一体的门式驱动桥轮边结构,其特征在于所述A轴承(41)和B轴承(42)采用圆锥滚子轴承。4.根据权利要求2所述的半浮式半轴与从动圆柱齿轮一体的门式驱动桥轮边结构,其特征在于还包括C轴承(43),C轴承(43)位于从动圆柱齿轮(31)右侧,且C轴承(43)支承于圆柱齿轮壳(7)与半浮式半轴(3)之间。5.根据权利要求4所述的半浮式半轴与从动圆柱齿轮一体的门式驱动桥轮边结构,其特征在于所述A轴承(41)和B轴承(42)采用圆锥滚子轴承,C轴承(43)采用圆柱滚子轴承。6.根据权利要求2所述的半浮式半轴与从动圆柱齿轮一体的门式驱动桥轮边结构,其特征在于所述轮毂油封(13)安装于圆柱齿轮壳轴套(71)的左端。7.根据权利要求1所述的半浮式半轴与从动圆柱齿轮一体的门式驱动桥轮边结构,其特征在于所述半浮式半轴(3)通过B轴承(42)和C轴承(43)与圆柱齿轮壳(7)连接,B轴承(42)和C轴承(43)分别位于从动圆柱齿轮(31)的两侧。8.根据权利要求7所述的半浮式半轴与从动圆柱齿轮一体的门式驱动桥轮边结构,其特征在于所述轮毂油封(13)安装于圆柱齿轮壳(7)的左端。9.根据权利要求7所述的半浮式半轴与从动圆柱齿轮一体的门式驱动桥轮边结构,其特征在于所述B轴承(42)和C轴承(43)采用圆锥滚子轴承。10.根据权利要求1所述的半浮式半轴与从动圆柱齿轮一体的门式驱动桥轮边结构,其特征在于所述轮毂(2)轮毂为圆盘状。2CN105882316A说明书1/3页半浮式半轴与从动圆柱齿轮一体的门式驱动桥轮边结构技术领域[0001]本发明涉及一种门式驱动桥的轮边结构,属于汽车制造业技术领域,适用于各类型商用车、军用车及越野车或其它特种车辆。背景技术[0002]门式驱动桥由于其独特的优点广泛应用于越野车、低地板客车等对离地间隙要求苛刻的车辆,其轮边减速器总成根据半轴的支承型式不同分为半浮式半轴轮边结构和全浮式半轴轮边结构。由于全浮式半轴工作过程中只承受扭矩,工作可靠,广泛应用于中型及以上越野车用门式驱动桥。但全浮