一种基于AMT的自动离合总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CN104653659A(43)申请公布日(43)申请公布日2015.05.27(21)申请号201310600656.2(22)申请日2013.11.25(71)申请人陕西国力信息技术有限公司地址710000陕西省西安市西高新丈八三路22号中国电科(72)发明人潘亚敏朱洁(74)专利代理机构西安智萃知识产权代理有限公司61221代理人李东京(51)Int.Cl.F16D48/06(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种基于AMT的自动离合总成(57)摘要本发明涉及一种基于AMT的自动离合总成，包括执行机构、控制机构和位置反馈机构，执行机构包括壳体、壳体盖、摇臂；控制机构包括电机、控制板；位置反馈机构包括角度传感器、角度传感器板；上述壳体分别与壳体盖、铝基板连接，形成封闭空间；壳体内安装有齿轮减速装置、电机、角度传感器；所述壳体上设置有拉线安装板，用以安装连接在摇臂上的软轴；上述齿轮减速装置为三级减速齿轮。本发明具有结构紧凑、体积较小、耐冲击、不受安装位置的限制、使用场合广泛的优点。CN104653659ACN104653659A权利要求书1/1页1.一种基于AMT的自动离合总成，其特征是：包括执行机构、控制机构和位置反馈机构，执行机构包括壳体、壳体盖、摇臂；控制机构包括电机、控制板；位置反馈机构包括角度传感器、角度传感器板；上述壳体分别与壳体盖、铝基板连接，形成封闭空间；壳体内安装有齿轮减速装置、电机、角度传感器；所述壳体上设置有拉线安装板，用以安装连接在摇臂上的软轴；上述齿轮减速装置为三级减速齿轮，所述三级减速齿轮分别由齿轮Ⅰ轴、齿轮Ⅱ轴、齿轮Ⅲ轴和齿轮Ⅳ轴组成；所述齿轮Ⅰ轴为电机的输出轴，即齿轮减速装置输入轴；所述齿轮Ⅳ轴为齿轮减速装置的输出轴；上述壳体盖连接在壳体上，壳体盖上设置有一个凸腔，所述凸腔内安装有角度传感器板；上述摇臂位于壳体盖上表面，摇臂安装在齿轮Ⅳ轴的轴端；摇臂通过前端的卡位与选档换档软轴连接。2.根据权利要求1所述的一种基于AMT的自动离合总成，其特征是：所述电机为直流无刷电机，连接在壳体上，直流无刷电机的输出轴与齿轮减速装置连接；经过齿轮减速装置的减速和传动，使摇臂转动，从而实现连接在摇臂上软轴的直线往复运动。3.根据权利要求1所述的一种基于AMT的自动离合总成，其特征是：所述的控制板固定在铝基板上，所述铝基板连接在壳体底部，所述控制板上设置有插头公端，插头公端与壳体固定连接，所述插头公端通过与插头母端对接。4.根据权利要求1所述的一种基于AMT的自动离合总成，其特征是：所述的铝基板与壳体、壳体盖形成一个封闭空间，与外部空气直接接触，有利于将控制板、电机工作室产生的热量散发出去。5.根据权利要求1所述的一种基于AMT的自动离合总成，其特征是：所述的角度传感器由角度传感器接头、磁铁组成，所述角度传感器接头安装在齿轮Ⅲ轴的轴端，所述磁铁嵌装在角度传感器接头内。6.根据权利要求1所述的一种基于AMT的自动离合总成，其特征是：所述的角度传感器板安装在壳体盖的凸腔内，角度传感器板将位置信息反馈到控制板。2CN104653659A说明书1/3页一种基于AMT的自动离合总成技术领域[0001]本发明属于机动车离合控制技术领域，具体涉及一种基于AMT的自动离合总成。特别适合于汽车AMT系统。背景技术[0002]在机动车中，动力系统基本组成包括：发动机、离合器、变速箱、万向节、驱动轴、差带器、后轮，发动机输出杆与变速箱之间通过离合器连接，通过换档机构实现换档控制，然后由变速箱将变速后的轴向力通过驱动轴和差带器加载在驱动轮上。离合是发动机与变速箱之间的连接部件。当离合压紧（不踩离合踏板）时，发动机的动力可传输到变速箱；当离合完全松开时（踩紧离合踏板）时，发动机的动力不能传输到变速箱；当离合半松开时（没全踩紧离合踏板）时，根据情况，发动机的动力可部分或全部传输到变速箱。现有的离合器换档控制有机械式的和自动式。[0003]工作时，离合器踏板首先带动推杆移动，然后由推杆带动离合器主缸活塞杆回缩，主缸活塞杆回缩时，由于液压介质的作用，最终由工作缸带动分离板和分离轴承实现离合器完全松开和半松开。[0004]AMT变速箱可以看成是自动的手动变速箱，是在通常的手动变速箱和离合器上配备一套电子控制的操纵系统，以达到自动切换档位目的的机构。其实就是在手动变速箱的基础上加装了微机控制的自动操纵系统，以替换原来的手动操作系统。配备AMT的汽车不再需要离合器踏板，驾驶者只需简单地才油门踏板就可以非常简单地启动和驾驶汽车。发明内容[0005]本发明的目的是提供一种控制灵活，对传统车改造方便的一种基于AMT的自动离合总成。[00