高速列车制动装置.pdf
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相关资料
高速列车制动装置.pdf
本发明是一种高速列车制动装置,所述闸瓦托(3)通过轴孔(3-1)与闸瓦托安装座铰接(1-1);还包括安装在制动箱(1)活塞孔(1-2)中的活塞(2),该活塞(2)的上端设有限位座(2-1),下端设有两个向制动箱(1)内探出的驱动杆(2-2);还包括位于制动箱(1)内的曲轴;所述驱动杆(2-2)与曲轴的连杆轴颈传动连接。所述曲轴的外端从制动箱(1)前端的开口伸出,与闸瓦托(3)相连接。制动时,气缸驱动活塞运动,活塞通过驱动杆带动曲轴运动,从而使与曲轴连接在一起的闸瓦托相车轮靠近,闸瓦与车轮摩擦达到刹车目的。
一种高速列车附加制动装置.pdf
本发明涉及运载工具,具体是一种高速列车附加制动装置,包括多节具有车轮的附加车厢,当多节附加车厢位于列车车尾时,最前的附加车厢与高速列车的动车车厢或拖车车厢相连,当多节附加车厢位于列车中部时,最前和最后的附加车厢与高速列车的动车车厢或拖车车厢相连;每节附加车厢前端开放、后端封闭,最前的附加车厢的前端铰设门;在行驶时,门关闭、在后的附加车厢的前端通过套入在前的附加车厢的后端以封闭来降低风阻;在制动时,门打开、在后的附加车厢的前端远离在前的附加车厢的后端以使敞开其前端以兜风制动。与现有技术相比,本发明是一种安全
一种高速列车的制动装置.pdf
本发明公开了一种高速列车的制动装置,至少由制动盘、摩擦轮、传动轴、轴承、固定环、万向联轴器、齿轮箱、油缸、滚筒、卡钳及驱动机构组成;列车发出制动指令时,传动轴落下并被卡钳卡紧,其底端的摩擦轮与制动盘的圆锥面接触并逐渐挤紧,通过摩擦使传动轴的扭矩通过万向联轴器与齿轮箱传递到滚筒上,表面焊接有叶片的滚筒在充满高粘度阻尼油的油缸内高速旋转做功,将机械能能转化为阻尼油的内能,从而实现制动的目的;制动结束后,摩擦轮从制动盘脱离,卡钳松开,传动轴回归原位。本制动装置可装在动车上也可装在拖车上,同一根车轴可以安装一个或
高速列车制动系统.doc
高速列车制动系统第一节制动方式按列车动能转移方式分类:热逸散闸瓦制动(踏面制动)摩擦制动盘形制动磁轨制动液力制动电阻制动动力制动轨道涡流制动旋转涡流制动(涡流盘形制动)列车动能转变为可用能再生制动飞轮贮能制动按制动力形成方式分类:闸瓦制动(踏面制动)盘形制动液力制动粘着制动电阻制动旋转涡流制动(涡流盘形制动)再生制动飞轮贮能制动磁轨制动非粘着制动轨道涡流制动闸瓦制动、盘形制动闸瓦制动—应用最广泛的一种制动方式。但在高速运行时不宜采用,因为高速时闸瓦摩擦系数较小,制动力不够。高速列车中闸瓦制动只能发挥很小的
高速列车涡流制动性能试验装置及方法.pdf
本发明提供了一种高速列车涡流制动性能试验装置及方法,该高速列车涡流制动性能试验装置包括:底座,其与混凝土基础固定相连;轨道轮单元,其连接在所述底座上,所述轨道轮单元具有轨道轮,所述轨道轮连接于一轨道轮轴,所述轨道轮的上方设有制动磁铁组;机械惯量单元,其连接在所述底座上,所述机械惯量单元具有多个活动飞轮,所述活动飞轮连接于一飞轮轴,所述飞轮轴与所述轨道轮轴之间通过联轴器相连;驱动电机,其连接在所述底座上,所述驱动电机与所述飞轮轴通过联轴器或离合器相连。本发明的高速列车涡流制动性能试验装置及方法,可模拟列车与