一种高速列车的制动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105485225A(43)申请公布日2016.04.13(21)申请号201510986934.1(22)申请日2015.12.26(71)申请人上海洲跃生物科技有限公司地址201306上海市浦东新区新城路2号24幢N3925室(72)发明人李春洲李珂(51)Int.Cl.F16D65/84(2006.01)F16D65/14(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称一种高速列车的制动装置(57)摘要本发明公开了一种高速列车的制动装置，至少由制动盘、摩擦轮、传动轴、轴承、固定环、万向联轴器、齿轮箱、油缸、滚筒、卡钳及驱动机构组成；列车发出制动指令时，传动轴落下并被卡钳卡紧，其底端的摩擦轮与制动盘的圆锥面接触并逐渐挤紧，通过摩擦使传动轴的扭矩通过万向联轴器与齿轮箱传递到滚筒上，表面焊接有叶片的滚筒在充满高粘度阻尼油的油缸内高速旋转做功，将机械能能转化为阻尼油的内能，从而实现制动的目的；制动结束后，摩擦轮从制动盘脱离，卡钳松开，传动轴回归原位。本制动装置可装在动车上也可装在拖车上，同一根车轴可以安装一个或多个带摩擦面的制动盘，相应地可配备一套或多套制动装置。CN105485225ACN105485225A权利要求书1/1页1.一种高速列车的制动装置，其特征在于，至少包括：制动盘、摩擦轮、传动轴、轴承、固定环、万向联轴器、齿轮箱、油缸、滚筒、卡钳及驱动机构；制动盘以过盈配合装在列车的车轴上；传动轴以过盈配合与轴承内圈装配在一起；传动轴的一端与一只万向联轴器连接，另一端与摩擦轮相接；万向联轴器的另一端与齿轮箱的输入轴相连，齿轮箱的输出轴通过另一只万向联轴器与滚筒相接，滚筒装在密闭的油缸内；列车发出制动指令时，驱动机构使传动轴落下并被卡钳卡紧，传动轴尾端的摩擦轮与制动盘的圆锥摩擦面接触并逐渐挤紧，通过摩擦传动使传动轴的扭矩通过万向联轴器及齿轮箱传递到滚筒上，滚筒在充满高粘度硅油的油缸内高速旋转做功，将机械能转化为硅油的内能，实现制动的目的；制动结束后，摩擦轮从制动盘脱离，卡钳松开，传动轴回归原位；本制动装置可装在动车上也可装在拖车上，优先装在拖车上；同一根车轴可以安装一个或多个带摩擦面的制动盘，相应地可配备一套或多套制动装置。2.根据权利要求1所述的一种高速列车的制动装置，其特征在于，所述的制动盘为环形金属圆盘，由高强度合金钢材料制成，以过盈配合装在车轴上，制动盘的外缘为圆锥形摩擦面。3.根据权利要求1所述的一种高速列车的制动装置，其特征在于，所述的摩擦轮为圆锥形摩擦轮，由耐磨的金属或合金材料制成，也可进行表面处理或覆膜以增加耐磨性；摩擦轮以过盈配合装在传动轴尾端。4.根据权利要求1所述的一种高速列车的制动装置，其特征在于，所述的传动轴由高强度合金钢制成，尾端与摩擦轮相连，另一端与万向联轴器连接；平时置于设备舱内，使用时由驱动机构放下至制动盘锥形摩擦面上面。5.根据权利要求1所述的一种高速列车的制动装置，其特征在于，所述的轴承为滚动轴承，由高强度耐磨合金钢制成，其内圈与传动轴过盈配合组装在一起，轴承外圈装有固定环，固定环上有挂环，可与驱动机构的钢丝绳连接。6.根据权利要求1所述的一种高速列车的制动装置，其特征在于，所述的万向联轴器由不锈钢或其它金属材料制成；制动装置至少包含两个万向联轴器，其中至少一个为可伸缩联轴器；一个连接传动轴与齿轮箱输入轴，另一个连滚筒与齿轮箱输出轴。7.根据权利要求1所述的一种高速列车的制动装置，其特征在于，所述的齿轮箱内含两个锥面齿轮，两个齿轮轴在同一平面上且呈90度夹角，其中输入轴竖直朝下，正对制动盘的摩擦面；输出轴为水平方向；输入轴与输出轴均与万向联轴器相连。8.根据权利要求1所述的一种高速列车的制动装置，其特征在于，所述的油缸为耐高压圆筒形缸体，由铸钢或合金钢制成，包括可拆分缸体、缸盖、轴孔、密封装置；缸体外面装换热装置；油缸内充满阻尼油，所述阻尼油可以是耐高温的高粘度硅油；可在至少200℃以上的温度下连续工作。9.根据权利要求1所述的一种高速列车的制动装置，其特征在于，所述的滚筒由合金钢制成，在滚筒表面沿轴向焊接叶片；滚筒安装在油缸中，通过万向联轴器与齿轮箱的输出轴相连。10.根据权利要求1-9所述的一种高速列车的制动装置，其特征在于，既适用于大气环境中的高速列车，也适用于真空环境中的高速列车。2CN105485225A说明书1/4页一种高速列车的制动装置技术领域[0001]本发明属于铁路车辆的制动技术领域，具体涉及一种高速列车的制动装置。背景技术[0002]自法国高铁2007年创下每小时574.8公里的世界纪录后，世界各国对更高时速列车的研制热情持续高涨，中国也不例外，随着高铁的不断提速，高铁的制动