涡轮增压器装置以及降低涡轮增压器漏油风险的控制方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105332792A(43)申请公布日2016.02.17(21)申请号201510707347.4(22)申请日2015.10.27(71)申请人潍柴动力股份有限公司地址261061山东省潍坊市高新技术产业开发区福寿东街197号甲(72)发明人张广西姚旺史玉梅(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人罗满(51)Int.Cl.F02B39/14(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图2页(54)发明名称涡轮增压器装置以及降低涡轮增压器漏油风险的控制方法(57)摘要本发明公开一种涡轮增压器装置以及降低涡轮增压器漏油风险的控制方法，该方法包括下述步骤：获取压气机叶轮的背压以及中间体回油腔的压力；比较叶轮的背压与中间体回油腔的压力，当前者不大于后者时，增加压气机转速。该涡轮增压器装置和降低涡轮增压器漏油风险的控制方法，通过获取叶轮背压、中间体回油腔压力，能够实时获得叶轮背压和中间体回油腔压力的压差，根据压差的大小，实时判断是否处于即将漏油的风险区，在漏油尚未发生前，即采取增加压气机转速提高叶轮背压的措施，以提高压差，阻止漏油的发生，相较于背景技术，显然可以有效降低漏油风险，提高行车安全。CN105332792ACN105332792A权利要求书1/1页1.降低涡轮增压器漏油风险的控制方法，涡轮增压器包括涡轮机、压气机以及连接二者的中间体，其特征在于，包括下述步骤：获取所述压气机叶轮的背压以及所述中间体回油腔的压力；比较所述叶轮的背压与所述中间体回油腔的压力，当前者不大于后者时；增加所述压气机转速。2.如权利要求1所述的控制方法，其特征在于，设定激活压力阈值，当所述叶轮的背压与所述中间体回油腔压力的压差小于所述激活压力阈值时，才增加所述压气机转速。3.如权利要求2所述的控制方法，其特征在于，设定增加所述压气机转速的激活时间，所述压差小于所述激活压力阈值时，记录该状态的持续时间，所述持续时间达到所述激活时间时，才增加所述压气机转速。4.如权利要求1-3任一项所述的控制方法，其特征在于，检测所述压气机的出口压力，根据所述出口压力获得所述叶轮的背压。5.如权利要求1-3任一项所述的控制方法，其特征在于，所述增压器为可变截面增压器，通过减小涡轮机喷嘴叶片开度增加所述涡轮机转速，继而增加所述压气机转速；或，通过减小所述涡轮机废气旁通量，增加所述涡轮机转速，继而增加所述压气机转速。6.涡轮增压器装置，包括涡轮机、压气机以及连接二者的中间体，其特征在于，还包括：压力检测元件，用于获取所述压气机叶轮的背压以及所述中间体回油腔的压力；控制单元，用于比较所述叶轮的背压与所述中间体回油腔的压力，当前者不大于后者时，所述控制单元控制增加所述压气机转速。7.如权利要求6所述的涡轮增压器装置，其特征在于，所述控制单元内设定有激活压力阈值，当其判断所述叶轮的背压与所述中间体回油腔压力的压差小于所述激活压力阈值时，所述控制单元才控制增加所述压气机转速。8.如权利要求7所述的涡轮增压器装置，其特征在于，所述控制单元还设定增加所述压气机转速的激活时间；还包括计时器，所述计时器计算所述压差大于所述激活压力阈值的持续时间；所述控制单元判断所述持续时间达到所述激活时间时，所述控制单元才控制增加所述压气机转速。9.如权利要求6-8任一项所述的涡轮增压器装置，其特征在于，所述压力检测元件检测所述压气机的出口压力，根据所述出口压力获得所述叶轮的背压。10.如权利要求6-8任一项所述的涡轮增压器装置，其特征在于，所述增压器为可变截面增压器，所述控制单元通过控制减小所述涡轮机喷嘴叶片开度增加所述涡轮机转速，继而增加所述压气机转速；或，所述控制单元通过减小所述涡轮机废气旁通量，增加所述涡轮机转速，继而增加所述压气机转速。2CN105332792A说明书1/5页涡轮增压器装置以及降低涡轮增压器漏油风险的控制方法技术领域[0001]本发明涉及发动机技术领域，具体涉及一种涡轮增压器装置以及降低涡轮增压器漏油风险的控制方法。背景技术[0002]随着排放法规和人们对于动力性要求的不断提高，车用涡轮增压器(Turbocharger)得以广泛应用。[0003]请参考图1、2，图1为一种典型的涡轮柴油机系统的示意图；图2为图1中涡轮增压器的结构示意图。[0004]涡轮增压器主要包括压气机、中间体40和涡轮机，中间体40的两端分别连接压气机和涡轮机，具体是其内部的中间轴30连接压气机和涡轮机。如图1所示，柴油机排气管的废气可进入涡轮机，继而带动涡轮机叶片10转动，从而带动一端其连接的中间轴30转动，而该中间轴30的另一端连接至压气机，进而带动压气机的叶轮20旋转，压气机可以将环境中的新鲜空气吸入(可