TBT31082011铁道客车塞拉门.pdf

TB中华人民共和国铁道行业标准中华人民共和国铁道部发布铁道客车塞拉门2011—04—02发布3108—20112011_10-01实施TB／T代替TB／T3108--2005Slidingplugdoorforrailwaypassenger45．060．01S34ICScar
次目前言⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯·⋯⋯1范围⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯··2规范性引用文件⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯··⋯⋯⋯⋯3术语和定义⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯”4使用条件⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯······⋯⋯⋯⋯⋯··5结构型式⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯··6主要性能与功能⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯·⋯·⋯⋯7技术要求⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯·⋯⋯·8试验方法⋯⋯⋯·⋯·⋯·⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯·⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯·9检验规则⋯⋯⋯⋯·····⋯···⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯10标志、包装、运输、贮存·⋯⋯⋯··⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯”附录A(规范性附录)内、外把手或扣手及操作件设置位置图附录B(规范性附录)有效的集控开关门信号时序图⋯⋯⋯·附录C(规范性附录)集控箱操作面板原理图⋯⋯⋯⋯⋯⋯·TB／T3108—201Ⅱ112368O7
刖本标准代替TB／T——修改了使用范围(见第1章，2005版第1章)。——增加了海拔高度、低气压、强紫外线、阵风风速的要求(见4——修改了工作条件中站台高度E限(见4——增加了气动塞拉门风源压力的要求(见4．3——删除了发电车供电电压和机车供电电压的表述，增加了有关塞拉门门控系统、集控信号和防——增加了青藏客车的通过净宽度下限(见5．1)。——修改了防雨性能要求(见6．1，2005年版的6．1)。——修改了门扇的传热系数(见6，2，2005年版的6．2)。——修改了计权隔声量(见6．3，2005年版的6．4)。——增加了塞拉门防挤压检测的要求(见7——修改了非金属材料的阻燃性能(见7．1．12，2005年版的7．1．11)。——增加了零部件表面涂覆的具体要求(见7．1．13)。——增加了紧固件涂打防松标记的规定(见7．1．14)。——增加了在门框骨架、窗玻璃以及门胶条的规定中针对青藏客车塞拉门的规定(见7．2．1、——增加了紧急解锁和上电关门功能的表述(见7．5、7．9——增加了对于本门控制中部分内容的表述(见7．9．2)。——增加了对于集中控制中部分内容的表述(见7．9．3)。——修改了隔声性能试验方法(见8．3，2005年版的8——增加了型式试验的规定(见9．2)。——增加了包装材料的规定(见10——TB／T昌本标准按照GB／T1．1—2009给出的规则起草。3108--2005《铁道客车塞拉门》。本标准与TB／T3108—2005相比主要技术变化如下：1，2005年版的4冻装置供电电压的表述(见4．3．3、6．7，2005年版的43．3)。2．3)。本标准由青岛四方车辆研究所有限公司归口。本标准起草单位：南车青岛四方机车车辆股份有限公司、青岛四方车辆研究所有限公司、长春轨道客车股份有限公司。本标准主要起草人：王姣、张方涛、阎锋、石海明。本标准所代替标准的历次版本发布情况为：3108—2005。3108—20114)。3．1)。2)。9．1．1)。1．5)。3)。ⅡTB／T4．12．3、7．237．22、7
铁道客车塞拉门8485--2008建筑门窗空气声隔声性能分级及检测方法范本标准规定了铁道客车塞拉门的使用条件、结构型式、主要性能与功能、技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、运输、贮存等。本标准适用于构造速度不大于200km／h的铁道客车(包括青藏客车)及动车组用外开式塞拉门。其他车用塞拉门亦可参照使用。2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注目期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。191—2008包装储运图示标志(ISO5237．2—2008铝合金建筑型材第2部分：阳极氧化型材5237．4—2008铝合金建筑型材第4部分：粉末喷涂型材12528--2008交流额定电压3kV及以下轨道交通车辆用电缆18045--2000铁道车辆用安全玻璃20626．1—2006特殊环境条件高原电工电子产品第1部分：通用技术条件21563--2008轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验(IEC61373：1999，IDT)24338．4—2009轨道交通电磁兼容第3—2部分：机车车辆设备(IEC25119—2010轨道交通机车车辆电子装置(IEC6057l：2006，MOD)1759--2003铁道客车配线布线规则1802一1996铁道车辆漏雨试验方法3107