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综述·述评铁道车辆第40卷第5期2002年5月

文章编号:100227602(2002)0520006205
浅谈客车塞拉门的原理及应用

李淑俊
(四方机车车辆厂动车产品开发部,山东青岛266031)

摘要:较为详细地介绍了我国提速客车上使用的各种塞拉门,并对它们的结构、工作原理、应用过程中出现的问题
及今后的发展进行了简单介绍。
关键词:提速客车;塞拉门结构;密封;应用;改进
中图分类号:U270.38+6文献标识码:B

目前,我国提速客车最高运行速度以达到160的电控气动塞拉门,这3种塞拉门的结构和工作原理
kmöh。随着运行速度的提高,空气阻力及车内负压加基本相同,但又有所区别。本文将对塞拉门的使用环
大,这就需要车辆有较高的密封性能,以提高旅客的乘境、结构、工作原理以及在使用过程中存在的问题作简
坐舒适性。因此,提高客车的密封性能是一个必须引起要介绍。
重视的问题。
125K型客车塞拉门的通用技术要求
我国提速客车上的脚蹬门普遍采用钢制折页门,
虽然各厂都在努力改进其密封性能,但还是不能够满1.1使用条件(表1)
足提速客车的使用要求。因此在速度超过
,120kmöh表1使用条件
时,为确保车辆内部与外部相对隔绝,防止风沙雨雪进电压öVDC24(1±30%)
入车内,保证车内空气清新、温度适宜和其他设施的正气源压力ökPa450～900
常使用,必须改变门结构。目前,我国生产的提速客车温度ö℃-40～+50
适应车辆最高运行速度ö(km·h-1)200
上采用的是IFE奥地利、康尼、博得3家公司生产
适应站台高度ömm300～1100
海拔高度öm≤3000
收稿日期:2001211205
最大相对湿度ö%98
作者简介:李淑俊(19632),女,工程师。

6.9全封闭式SQ3型运输汽车专用车
我国汽车制造业发展迅速,特别是进入WTO以
后,汽车普及化,将有大量的国产和进口汽车需要铁路
承运。根据这种市场需要,二七车辆厂按照《铁道部科
技发展计划》的要求,于1998年研制成功全封闭式的

SQ3型双层运输汽车专用车,如图33所示。
该双层车的主要结构特点是:(1)车体由下底架、
侧墙、车顶、上层支承架等组成;(2)上层支承架分为2
图33SQ3型全封闭式双层运输汽车专用车
段,可以在一定高度范围内调整固定,必要时每一端可
降至下层地板面上,作为斜渡板,供上层汽车自行行驶
辆～4辆及根据上层净空可配装微型汽车5辆～6辆。
装卸;(3)车体两端设有六折对开式端门;(4)设有符合
该双层车的主要技术参数见表4。在SQ3型全封闭式
国际标准的集装箱锁闭装置;(5)上下层端部设有端渡
双层运输汽车专用车的基础上,二七车辆厂还开发出
板,供汽车在车辆连接处通过时使用;(6)上下层均设
SQ4、SQ5型全封闭式双层运输汽车专用车。
有装载加固装置等。
(待续)
该双层车可装运微型汽车上下层并排10辆～12
(编辑:田玉坤)
辆,或小汽车上下层单排8辆,或中型汽车下层单排3

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浅谈客车塞拉门的原理及应用李淑俊

主要性能指标
1.223种塞拉门的组成结构及功能
(1)抗压强度。门体应能承受215kPa的均布载
荷,同时能承受一个作用于门中心的800N集中力。2.1IFE塞拉门
(2)隔声量大于或等于28dB(A)。1998年,我国提速客车首次安装了IFE公司生产
(3)传热系数小于或等于415Wöm2。的外摆电控气动式塞拉门,它由门板、门框、驱动装置、
(4)密封性。有气源的情况下,按TBöT1802-导向装置、锁闭装置、车内外操纵装置、防挤压装置、气
1996要求检查门框四周及门上玻璃四周,不得有漏雨路系统及电控系统等组成。此门没有活动脚蹬装置,通
现象;在无气源的情况下,车门关闭后不得有可视缝过1a的应用实践证明,没有活动脚蹬不便于旅客的
隙,不能漏雨。上下车。1999年以后安装的塞拉门增加了活动脚蹬装
(5)防火性。非金属材料应符合TBöT2402-置。车门大致结构组成见图1。
1993《铁道客车非金属材料的阻燃要求》的规定。
(6)耐久性。机构可靠性应满足10万次循环无故
障。
(7)车门在关闭状态下,车门外表面与车体外表
面平齐;在开启状态下,车门与车体平行。车门内侧表
面与车体表面的最小间距不小于15mm。外侧不得超
建筑限界。
(8)手动开关门时,开启力及关闭力小于或等于
150N。
(9)车辆正常运行时,车门在任何情况下不能脱
落,不得自行开启。
1.3门控器控制门的开关必须遵守的通用规则
(1)隔离锁未锁闭时