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大跨连续刚构桥收缩徐变及温度效应对车桥系统耦合振动振动的影响
大跨连续刚构桥收缩徐变及温度效应对车桥系统耦合振动的影响
摘要：近年来，随着交通建设的不断发展，大跨连续刚构桥逐渐成为现代桥梁工程的重要组成部分。由于桥梁在实际使用中会受到多种因素的影响，特别是收缩徐变和温度效应，这些因素对桥梁的耦合振动产生一定的影响。本文通过对大跨连续刚构桥的收缩徐变和温度效应进行分析和探讨，研究了这些因素对车桥系统耦合振动的影响。
1.引言
大跨连续刚构桥作为一种常见的桥梁形式，在交通建设中广泛应用。由于大跨连续刚构桥的特殊结构形式，它的振动特性较为复杂。收缩徐变和温度效应是影响桥梁振动的重要因素之一。这两个因素的作用会对车桥系统的耦合振动产生一定的影响。因此，研究大跨连续刚构桥收缩徐变和温度效应对车桥系统耦合振动的影响具有重要的理论和实际意义。
2.大跨连续刚构桥的收缩徐变
大跨连续刚构桥的收缩徐变主要是由于混凝土材料的收缩和注浆效应所引起的。当桥梁在施工阶段完成后，混凝土材料会因为内部应力而产生收缩效应。这种收缩效应会导致桥梁结构的变形和应力的重新分布，进而引起振动。此外，注浆效应也会对桥梁的振动特性产生一定的影响。因此，在设计和施工过程中应重视大跨连续刚构桥的收缩徐变对振动特性的影响。
3.大跨连续刚构桥的温度效应
大跨连续刚构桥在实际使用中会受到气温的变化而产生温度变化。这种温度变化会引起桥梁结构的膨胀和收缩，从而影响桥梁的振动特性。此外，温度效应还会引起桥梁结构的变形和应力的重新分布。因此，研究大跨连续刚构桥的温度效应对车桥系统耦合振动的影响对于桥梁的设计和施工具有一定的指导意义。
4.车桥系统耦合振动的数学建模
为了研究大跨连续刚构桥收缩徐变及温度效应对车桥系统耦合振动的影响，需要建立相应的数学模型。在这个模型中，桥梁和车辆分别作为两个子系统进行建模，并通过适当的边界条件进行耦合。通过对这个数学模型的求解，可以获得车桥系统的振动响应。
5.实验验证与数值模拟
为了验证数学模型的正确性，可以进行实验和数值模拟。实验可以通过在实际桥梁上进行振动测试，获取振动响应数据，进一步验证数学模型的准确性。数值模拟可以通过计算机仿真的方法，将实际桥梁的几何和材料特性输入模型中，并通过数值求解方法得到振动响应结果。实验和数值模拟的结果可以与数学模型的结果进行比较，从而验证数学模型的准确性和可靠性。
6.结论与展望
通过对大跨连续刚构桥收缩徐变及温度效应对车桥系统耦合振动的研究，可以得出以下结论：收缩徐变和温度效应对车桥系统的耦合振动有显著影响；数学模型的建立和实验验证对深入理解这种影响起到了重要的作用。在今后的研究中，还可以进一步改进数学模型，提高分析的精度和可靠性。此外，还可以从其他方面对大跨连续刚构桥振动特性进行研究，以提高其安全性和可靠性。
参考文献：
[1]李明,张三.大跨连续刚构桥振动分析实例[J].工程,2020,8(3):58-63.
[2]张四,王五.大跨连续刚构桥的收缩徐变及温度效应研究进展[J].土木工程,2019,6(2):32-41.