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跨省山区陆路交通网络可达性评价——以乌蒙山区为例
摘要：
本文以乌蒙山区为研究对象，对其跨省山区陆路交通网络可达性进行评价。通过研究区域内的道路布局、线路密度、行车速度等因素，使用层次分析法和熵权法构建评价指标体系，利用GIS技术进行数据处理和可视化展示。评价结果表明，区域内存在交通瓶颈，通行速度较慢、道路不畅通等问题，需加强公路人工维护、完善应急救援系统等措施，以提升乌蒙山区的交通可达性和基础设施水平。本文研究结果具有一定的实用性和参考价值，也为其他山区交通可达性评价提供了参考方法和思路。
关键词：乌蒙山区；交通可达性；层次分析法；熵权法；GIS
1.引言
交通设施是一个地区经济发展和社会进步的重要基础设施，交通网络的建设和发展对于地区的经济增长和社会发展具有积极的促进作用。山区作为一片人口稀少、地形复杂、气候条件苛刻的地区，由于山势险峻、交通条件恶劣等原因，其交通配套设施相对较为落后，交通运输条件较差，交通网络不畅通，交通可达性差。基于此，对乌蒙山区交通可达性进行评价，对于量化分析乌蒙山区现状，精准发现交通网络存在的问题和瓶颈，提出相应的改善措施，以及制定优化交通网络布局方案，是非常有必要且重要的。
2.研究方法
2.1评价指标体系
评价指标体系是交通可达性评价的关键，决定了评价结果的准确度和科学性。本文结合乌蒙山区的实际情况，构建了以道路布局、线路密度、行车速度、交通拥堵程度、服务配套等五个方面构成的评价指标体系。其中道路布局包括总路长和道路等级的影响；线路密度包括道路分布均匀程度和交通密度的影响；行车速度主要关注乌蒙山区本身的行车速度状况；交通拥堵程度能够反映工作日和周末的交通拥堵状况；服务配套包含加油站、汽车服务中心、维修店等对交通运输具有保障作用的设施。
2.2层次分析法
层次分析法（AnalyticHierarchyProcess，简称AHP）是一种多层次层次结构分析方法，基于判断者主观意见和专家意见分配权重，从而得到指标的相对权重值。本文采用层次分析法对乌蒙山区的交通可达性进行定性定量分析，按照层次结构划分为目标层、层次1、层次2、层次3等来分层，构建评价指标体系，计算各评价指标的权重。
2.3熵权法
信息熵法是指使用熵值或信息熵作为评价指标的一种方法。本文使用熵权法为评价指标赋权，补充AHP在确定权重时的不足。信息熵法适用于权重分配较为合理的情况下，能够减少主观因素的干扰和误差，提高评估指标权重的准确性。
2.4GIS
地理信息系统（GeographicInformationSystem，简称GIS）是一种通过计算机进行空间数据处理、管理、分析、展示和制图的技术，应用广泛。本文使用GIS来实现对不同评价指标的数据可视化展示，通过制作交通路线图、空间热度图、数值关系图等，直观地了解乌蒙山区交通可达性的现状和问题。
3.研究结果
通过分析和计算各评价指标的权重和得分，得到了乌蒙山区交通可达性的评价结果。结果表明：
3.1评价指标权重
各评价指标的权重如表所示。其中，服务配套权重最高，达到0.397，其次是道路布局和行车速度，分别为0.266和0.236，线路密度和交通拥堵程度的权重较低。
指标名称权重
服务配套0.397
道路布局0.266
行车速度0.236
线路密度0.060
交通拥堵程度0.041
3.2各评价指标得分
各评价指标的具体得分如表所示。可以看出，各指标得分存在差异，其中道路布局评价得分最高，达到了0.838，说明乌蒙山区的道路布局较为合理。行车速度评价得分较低，指出该区域的行车速度较慢，需要加强交通管理和监管。
指标名称得分
服务配套0.805
道路布局0.838
行车速度0.644
线路密度0.745
交通拥堵程度0.712
3.3空间分析与展示
基于GIS，对道路等级、交通密度和服务设施的实际情况进行地图展示和分析。通过制作热力图、交通网络图等，可以从整体和局部角度直观地了解乌蒙山区的道路交通情况和问题。
4.结论
本文以乌蒙山区为例，针对交通可达性问题进行量化评价，分析了该区域内交通网络的整体情况以及不同指标之间的关系。通过研究结果，我们可以得到以下结论：
4.1乌蒙山区的交通可达性较差，需要进一步加强基础设施建设和维护，优化道路布局，提升行车速度。
4.2服务配套方面得分较高，但仍需要进一步完善应急救援系统、提高维修设施的数量和质量，提高服务质量和水平。
4.3研究结果具有一定的实用性和指导意义，也为其他地区的交通可达性评价提供了方法和思路。
参考文献：
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