汽车自动变速器的维修_五_.docx

７８使用与维修轻型汽车技术２００７（１１／１２）总２１９／２２０汽车自动变速器的维修（五）陈渝（续本刊上期）（２）制动器的结构与原理制动器是一种起制动约束作用的机构它将行星齿轮机构中的太阳轮、齿圈和行星架这三个基本元件之一与变速器壳体相连使该元件被约束固定而不能旋转。制动器的结构型式较多目前最常见的是带式制动器和片式制动器两种。①带式制动器的结构与工作原理带式制动器是利用围绕在鼓周围的制动带收缩而产生制动效果的一种制动器。带式制动器的优点是：有良好的抱合性能；占用变速器较小的空间；当制动带贴紧旋转时会产生一个使制动鼓停止旋转的所谓自增力作用的楔紧作用。Ａ带式制动器结构组成带式制动器又称为制动带它主要由制动鼓、制动带、液压缸及活塞等组成如图１３所示。图１３带式制动器好自增力作用强所以能产生较大的制动力。粘接在钢带内表面上的摩擦材料其摩擦性能对自动变速器的性能来说是十分重要的。用于自动变速器的摩擦材料有多种类型在商用汽车上一般采用硬度较高的铜基粉末冶金材料和半金属摩擦材料在小客车上采用纸基摩擦材料。纸基摩擦材料由纤维素纤维、酚醛树脂和填充剂组成。酚醛树脂作为粘接剂将纤维素纤维连接成连续的基体。填充剂用来增加材料的强度、提高摩擦性能和耐磨性。自动变速器摩擦材料的填充剂有石墨、金属和陶瓷材料的粉末。现代的纸基摩擦材料已经可以用作重载下工作的摩擦元件摩擦性能稳定且纤维素纤维资源丰富成本低制造摩擦材料的工艺也较简单可以降低自动变速器的造价因而得到广泛的应用。Ｃ带式制动器的工作原理带式制动器的制动鼓与行星齿轮机构的某一个基本元件相连接并随之一起转动。制动带的一端支承在变速器壳体上的制动带支架或制动带调整螺钉上另一端与液压缸活塞上的推杆连接。液压缸被活塞分隔为施压腔和释放腔两部分分别通过各自的控制油道与控制阀相通。制动带的工作由作用在活塞１－变速器壳体２－制动带３－制动鼓４－活塞５－液压缸施压腔６－液压缸端盖７－液压缸释放腔８－推杆９－调整螺钉１０－回位弹簧上的液压油压力所控制。当液压缸的施压腔和释放腔内均无液Ｂ制动带的结构型式带式制动器中的制动带是制动器的关键元件之一它是由在卷绕的钢带底板上粘接摩擦材料所制成的。钢带的厚度约为０．７６ｍｍ～２．６４ｍｍ。厚的钢带能产生大的夹紧力用于发动机功率大的汽车自动变速器。薄的钢带能施加的夹紧力小但因其柔性压油时带式制动器不工作制动带与制动鼓之间有一定的间隙制动鼓可以随着与它相连接的行星排基本元件一同旋转。当液压油进入制动器液压缸的施压腔时作用在活塞上的液压油压力推动活塞使之克服回位弹簧的弹力而移动活塞上推杆随之向外伸出将制动带箍紧在制动鼓上于是制轻型汽车技术２００７（１１／１２）总２１９／２２０使用与维修７９动鼓被固定住而不能旋转此时制动器处于制动状态。在制动器处于制动状态且有液压油进入液压缸的释放腔时由于释放腔一侧的活塞面积大于是施压一侧的活塞面积活塞两侧所受的液压压力不相等释放腔一侧的压力大于施压腔一侧的压力因此活塞在这一压力差及回位弹簧弹力的共同作用下后移推杆随之回缩制动带被放松使制动器由制动状态转成释放状态。这种控制方式可以使控制系统得到简化。当带式制动器不工作或处于释放状态时制动带与制动鼓之间应有适当的间隙间隙太大或太小都会影响制动器的正常工作。这一间隙的大小可用制动带调整螺钉来调整。在装复时一般将螺钉向内拧紧至一定力矩然后再退回规定的圈数（通常为２圈～３圈）。带式制动器结构简单、轴向尺寸小维修方便在早期的自动变速器中应用较多；但它的工作平顺性较差。为了克服一缺陷可在控制油路中设置缓冲阀或减振阀使之在开始结合时液压缸内的油压能缓慢上升以缓和制动力的增长速度改善工作平顺性。Ｄ伺服机构的结构与工作原理伺服机构是一种自动控制机构它能以一定的精度自动按照输入信号的变化规律动作。对于带式制动器的伺服机构来说要根据节气门信号和转速信号自动地调节作用力。伺服机构由伺服油缸和伺服杆系组成。ａ．伺服油缸伺服油缸由缸筒、活塞和复位弹簧等主要零件组成。伺服油缸起作用以夹紧和松开变速器的制动带的方式有以下几种：油压作用在与弹簧力相反的一侧。当油压作用在活塞上活塞所受的推力克服弹簧