汽车自动变速器原理与维修.ppt

汽车自动变速器原理与维修模块一自动变速器概述1.1.2自动变速器的应用
自动变速器在国产轿车上的应用如图1-1所示
三、自动变速器的发展的历程四、自动变速器的发展趋势典型自动变速器的结构如图1-2所示。1.1.3自动变速器的类型与分类二、自动变速器的分类
1、按汽车驱动方式分：后驱自动变速器、前驱动自动变速器（驱动轿），其外形特点及车上布局如图1-3~1-7所示。图1-5后驱自动变速器外形特点2、按前进档位数分：3速、4速、5速、6速等（例如：宝马7系或奥迪A8装配的ZF产的ZF6H26）

3、按传动机构的类型分：行星齿轮式，平行轴式。

4、变矩器类型分：有锁止离合器、无锁止离合器（单级三元件综合式液力变扭器）

5、按控制方式分：液控式，电控式（手自一体）。

6、按变速方式分：有级变速器、无级变速器。1.1.4自动变速器的控制原理模块二自动变速器的使用与保养一、根据标牌确定变速器型号标牌位于变速驱动桥后部，其上面标出了变速驱动桥代码、日期、年型和制造厂商等信息。图2-2所示为ZF4HP-18变速驱动桥标牌。二、根据车型确定变速器3．宝马4HP24EH
第一组数字：4一四速前进档。
第一个字母：H一液压类型变速器。
第二个字母：P一齿轮类型，‘6P’’是行星类齿轮。
第二组数字：20或24一额定转矩(变速器)。
末字母：E一电控类变速器。
末字母：EH一电控一液压类型变速器。
4．三菱和现代共用的自动变速器
日本三菱汽车公司自动变速器的主导产品是F4A33、W4A32和W4A33，这三个型号的自动变速器在结构上是完全一样的，只是在驱动方式上不一样。F4A33是前轮驱动，而W4A32和W4A33是四轮驱动。韩国现代公司使用KMl75、KMl76和KMl77型自动变速器，实际上就是三菱汽车公司上述三种自动变速器变更了一下型号，其结构是完全一样的。三菱汽车公司的这些自动变速器同样还适应于美国克莱斯勒公司的某些车型上。
2.2自动变速器各档位标识及使用如图2-3所示，自动变速器操纵机构包括：1-操纵手柄、2-档位（一般设有P、R、N、D、S、L各档位）、3-超速档开关或保持开关、4-锁止按钮自动变速器操纵手柄的档位：
P档（停车档）：变速器输入轴与输出轴分离，其输出轴被锁止机构锁住，汽车不能移动；应特别注意，汽车在运动中不能挂入P档，若误操作会损坏机件，故特设有锁止按钮，驾驶人员应在汽车停稳后，按下锁止按钮4后方可挂入P档；
R档（倒车档）：变速器输入轴与输出轴旋向相反，是倒车专用档；挂倒档也需在汽车停稳后，按下锁止按钮方可挂入；、
N档（空档）：变速器输入、输出轴脱离联系，变速器齿轮可自由转动，并且输入轴及输出轴均可自由转动，对汽车无锁止功能；
D档（前进档）：在通常情况下运行均使用D档，变速器可根据汽车工况自动加、减档位；对4档车，3档为直接档，4档为超速档，在不需要高速行驶的路段，可通过超速档开关限制变速器自动升入超速档；
S档（前进低速2档）：汽车在直接档及其以下各档行驶，并且发动机在较高转速下工作，以充分发挥汽车的动力性；该档适于爬长坡或在较为恶劣的路况行驶，在该档下，发动机对汽车有制动作用；
L档（前进低速1档）：汽车只在低于直接档的各档位行驶；该档适于陡坡及极端恶劣的路段行驶，发动机可产生较大的牵引力及制动力，对车辆有较强的控制能力；2.3自动变速器的保养2.3.1检查、更换变速器油2.3.1检查、更换变速器油2.3.1检查、更换变速器油2.3.1检查、更换变速器油二、变速器油质的检查三、更换变速器油三、更换变速器油2.3.2检查、调整机械式节气门连杆机构2.3.2检查、调整机械式节气门连杆机构一、检查和调整机械式节气门连杆机构一、检查和调整机械式节气门连杆机构一、检查和调整机械式节气门连杆机构一、检查和调整机械式节气门连杆机构二、检查和调整真空调节器二、检查和调整真空调节器二、检查和调整真空调节器二、检查和调整真空调节器三、检查、调整手控连杆机构三、检查、调整手控连杆机构三、检查、调整手控连杆机构三、检查、调整手控连杆机构四、制动器的调整四、制动器的调整四、制动器的调整五、检查发动机怠速模块三自动变速器之液力变矩器二、液力耦合器的工作原理
液力耦合器的工作原理一般我们可以用两台风扇来形象的说明其工作原理，如图3-2所示。两个风扇对着放置，一台通电转动，一台不通电，这时候通电风扇转动产生气流将会带动不通电的风扇，如果给其添加一个管道，就和液力耦合器的道理一样了。尽管这种耦合的效率不高，但事实证明，两个相互间没有刚性连接的叶轮，同样可以进行能量的传递。液力耦合器中的泵轮相当于通电的风扇，涡轮相当于不通电的风扇，液力耦合器的工作介质是ATF油，在这里相当于风扇之间的空气。
当发动机运转时，曲轴带动液力耦合器的壳体一起转