土钉锚杆拉拔试验检测方案.doc

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专业资料

市轨道交通十四号线一期工程【施工10标】土建工程

土钉/锚杆拉拔力检测方案

复核：
审定：
审批：

中铁隧道集团XX
市轨道交通十四号线一期【施工10标】土建工程工程经理部
二Ｏ一五年四月

目录
TOC\o"1-2"\h\z\uHYPERLINK\l"_Toc416163613"一、工程概况PAGEREF_Toc416163613\h1
HYPERLINK\l"_Toc416163614"1.1工程围PAGEREF_Toc416163614\h1
HYPERLINK\l"_Toc416163615"1.2石湖站基坑PAGEREF_Toc416163615\h1
HYPERLINK\l"_Toc416163616"1.3站后明挖区间基坑PAGEREF_Toc416163616\h1
HYPERLINK\l"_Toc416163617"二、试验目的PAGEREF_Toc416163617\h1
HYPERLINK\l"_Toc416163618"三、试验依据PAGEREF_Toc416163618\h1
HYPERLINK\l"_Toc416163619"四、试验仪器设备PAGEREF_Toc416163619\h1
HYPERLINK\l"_Toc416163620"五、支护锚杆/土钉抗拔试验PAGEREF_Toc416163620\h1
HYPERLINK\l"_Toc416163621"5.1仪器设备及安装PAGEREF_Toc416163621\h1
HYPERLINK\l"_Toc416163622"5.2现场检测PAGEREF_Toc416163622\h1
HYPERLINK\l"_Toc416163623"5.3检测数据分析与判定PAGEREF_Toc416163623\h1
HYPERLINK\l"_Toc416163624"六、评判标准PAGEREF_Toc416163624\h1
HYPERLINK\l"_Toc416163625"七、设计拉拔力检测频率及数量PAGEREF_Toc416163625\h1
HYPERLINK\l"_Toc416163626"八、需要现场配合的工作PAGEREF_Toc416163626\h1
HYPERLINK\l"_Toc416163627"九、土钉布置图及设计拉拔力图见附表PAGEREF_Toc416163627\h1
HYPERLINK\l"_Toc416163628"十、检测单位PAGEREF_Toc416163628\h1


一、工程概况
1.1工程围
石湖站起止里程YDK19+199.2～YDK19+466.8，总长267.6m；站后明挖区间起止里程YDK19+466.8～YDK19+531.027，长64.227m。石湖站及站后明挖区间围见图2-2所示。

图2-2石湖站及站后明挖区间围示意图

1.2石湖站基坑
1〕、车站建筑
石湖站长267.6m，为地下二层构造，岛式站台，标准段宽度19.7m，构造底埋深16.5m～18.7m、高13.61m，顶板覆土约2.9m；车站附属设4个出入口、3组风亭，其中1号出入口为预留口，3号风亭与4号出入口合建；总建筑面积14310m2。车站平面布置见图2-3所示。

图2-3石湖站与明挖区间平面图
2〕、车站构造
车站主体为地下二层单柱二跨〔局部双柱三跨〕钢筋混凝土构造，车站附属为地下一层钢筋混凝土构造，车站主体及附属均采用明挖顺作法施工。
3〕、车站基坑
车站主体基坑围护分为91.8m地下连续墙段和175.8m放坡开挖段。地连墙围护段采用800mm厚地连墙，深17.7m～18.7m，共49幅，采用工字钢接头。基坑支撑第1道全部围、第2道距建筑物1.5倍基坑深围、端头井全部围为钢筋砼支撑，其余围均为钢支撑。钢筋砼主撑断面800mm×1000mm〔900mm〕水平间距9.0m、肋撑断面700mm×900mm〔800mm〕水平间距3.0m，φ609钢支撑水平间距3.0m。放坡段止水帷幕采用双排φ600450双管旋喷桩，分三级放坡开挖，边坡采用土钉+网喷支护；土钉采用Φ22钢筋制作、L=3m～14m、间距1.5m×1.5m，土钉成孔φ120、注水灰比0.4～0.45的纯水泥浆；网喷砼采用C25喷射砼、挂网钢筋采用φ8150×150。
车站附属基坑深约10.2m，其中2号、3号出入口及1号、2号风亭位于车站主体放坡开挖段围，基坑采用放坡开挖，放坡支护参数同车站主体放坡段；