土钉、锚杆拉拔试验检测方案.pdf

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市轨道交通十四号线一期工程【施工10标】土建工程

土钉/锚杆拉拔力检测方案

复核：

审定：

审批：

中铁隧道集团XX

市轨道交通十四号线一期【施工10标】土建工程工程经理部

二Ｏ一五年四月

专业资料
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目录

一、工程概况1

1.1工程围1

1.2石湖站基坑1

1.3站后明挖区间基坑3

二、试验目的4

三、试验依据4

四、试验仪器设备4

五、支护锚杆/土钉抗拔试验5

5.1仪器设备及安装5

5.2现场检测6

5.3检测数据分析与判定8

六、评判标准10

七、设计拉拔力检测频率及数量11

八、需要现场配合的工作13

九、土钉布置图及设计拉拔力图见附表14

十、检测单位14

-.可修编.
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一、工程概况

1.1工程围

石湖站起止里程YDK19+199.2～YDK19+466.8，总长267.6m；站后明挖区间

起止里程YDK19+466.8～YDK19+531.027，长64.227m。石湖站及站后明挖区间

围见图2-2所示。

7
2
2点8点0点
...
9起6点起1终
963
1站4终间5间
+++
9湖9站区9区
111
K石K湖挖K挖
DDD
YY石明Y明

石湖站明挖区间

图2-2石湖站及站后明挖区间围示意图

1.2石湖站基坑

1〕、车站建筑

石湖站长267.6m，为地下二层构造，岛式站台，标准段宽度19.7m，构造底

埋深16.5m～18.7m、高13.61m，顶板覆土约2.9m；车站附属设4个出入口、3

组风亭，其中1号出入口为预留口，3号风亭与4号出入口合建；总建筑面积

14310m2。车站平面布置见图2-3所示。

专业资料
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图2-3石湖站与明挖区间平面图

2〕、车站构造

车站主体为地下二层单柱二跨〔局部双柱三跨〕钢筋混凝土构造，车站附属

为地下一层钢筋混凝土构造，车站主体及附属均采用明挖顺作法施工。

3〕、车站基坑

车站主体基坑围护分为91.8m地下连续墙段和175.8m放坡开挖段。地连墙

围护段采用800mm厚地连墙，深17.7m～18.7m，共49幅，采用工字钢接头。基

坑支撑第1道全部围、第2道距建筑物1.5倍基坑深围、端头井全部围为钢筋砼

支撑，其余围均为钢支撑。钢筋砼主撑断面800mm×1000mm〔900mm〕水平间

距9.0m、肋撑断面700mm×900mm〔800mm〕水平间距3.0m，φ609钢支撑水平

间距3.0m。放坡段止水帷幕采用双排φ600450双管旋喷桩，分三级放坡开挖，边

坡采用土钉+网喷支护；土钉采用Φ22钢筋制作、L=3m～14m、间距1.5m×1.5m，

土钉成孔φ120、注水灰比0.4～0.45的纯水泥浆；网喷砼采用C25喷射砼、挂网

钢筋采用φ8150×150。

车站附属基坑深约10.2m，其中2号、3号出入口及1号、2号风亭位于车站

主体放坡开挖段围，基坑采用放坡开挖，放坡支护参数同车站主体放坡段；4号

出入口及3号风亭合建位于车站主体地连墙围护段，基坑围护采用600mm厚地

连墙，深15.2m，共23幅，采用工字钢接头。基坑支撑第1道全部围、第2道斜

-.可修编.
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撑围为钢筋砼支撑，其余围均为钢支撑。钢筋砼主撑断面800mm×9000mm水平

间距3.0m，φ609钢支撑水平间距3.0m。

1.3站后明挖区间基坑

1〕、站后明挖区间建筑

明挖区间长64.227m，为地下一层构造，构造宽21.2～27.3m，构造底埋深16m、

高6.9m，顶板覆土约9m，建筑面积1497m2。明挖区间平面布置见图2-3所示。

2〕、站后明挖区间构造

明挖区间为地下一层双隔墙三跨框架构造，采用明挖顺做法施工。

3〕、站后明挖区间构造

明挖区间基坑深约16m，围护分为40.5m半放坡+钻孔桩段和24.2m全放坡

开挖段。半放坡+钻孔桩段地面下6m围为放坡开挖，边坡采用土钉+网喷支护；

地面下6～16m围采用φ8001000钻孔桩+支撑围护，桩间设置φ600旋喷桩止水，

支撑设置2道钢筋砼支撑，钢筋砼主撑断面800mm×900mm水平间距9.0m、肋

撑断面700mm×800mm水平间距3.0m。全放坡段止水帷幕采用双排φ600450双管

旋喷桩，分三级放坡开挖，边坡采用土钉+网喷支护；土钉采用Φ22钢筋制作、

L=3m～14m、间距1.5m×1.5m，土钉成孔φ120、注水灰比0.4～0.45的纯水泥浆；

网喷砼采用C25喷射砼、挂网钢筋采用φ8150×150。明挖区间围护平面如图2-4

所示，断面如图2-9所示。

-.可修编.
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图2-8站后明挖区间5-5断面示意图