盾构法隧道内部双层结构预制拼装施工工艺分析.docx
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盾构法隧道内部双层结构预制拼装施工工艺分析.docx
盾构法隧道内部双层结构预制拼装施工工艺分析隧道作为现代城市基础设施的重要组成部分,在城市建设和交通发展中扮演着至关重要的角色。在传统的隧道建造中,开挖施工、支护加固、衬砌装饰等工序需要经过多个环节进行操作。这种建造方式存在着一些弊端,如施工周期长、耗费人力物力较多等。为了解决这些难题,现代隧道建造技术不断创新,盾构法隧道作为其中一种高效的建造方式被广泛应用。盾构法隧道建造利用的是盾构机进行施工,在隧道内开挖一个很小的管道,随着盾构机不断推进,同时在管道后部进行掘进土方、铺设钢筋混凝土等工作,隧道会随着盾构
盾构隧道内部预制拼装结构及其拼装施工方法.pdf
本发明公开了盾构隧道内部预制拼装结构及其拼装施工方法,包括多个拼装组件,每一拼装组件均包括口型支撑件、托梁,以及预制车道板。每一口型支撑件上面靠近两侧位置均设有倒“L”形的凹槽,内腔均设有托梁限位块;每一托梁卡嵌在凹槽的一端均设有一伸入相应的口型支撑件内腔的倒钩结构;每一倒钩结构均包括在水平方向上勾住相应的托梁限位块的钩头;托梁卡嵌在相应的凹槽的一端的端面与相应的凹槽对应相应的口型支撑件上面的侧壁之间均存在一个间隙;每一预制车道板的下面对应覆盖范围内的每一间隙均设有相配的凸快。施工时,依次安装所有的口型支
水下盾构法隧道管片设计制作与拼装.ppt
绪论目录一、水下盾构法隧道及其管片的特点一、水下盾构法隧道及其管片的特点一、水下盾构法隧道及其管片的特点目录二、水下盾构法隧道管片设计二、水下盾构法隧道管片设计2、确定内净空(1)建筑限界:铁路、城际、地铁、道路隧道(2)内净空与限界之间的富裕量(软土径向一般预留15cm,硬土卵石层等可预留小些)1)施工误差2)隧道衬砌变形3)后期变形(沉降或隆起)通常直径6m以下称为小盾构,6m-10m为中盾构,10-14m为大盾构,14m以上则为超大直径盾构,目前建成的最大直径盾构为上海长江隧道与钱江隧道,外径15m
一种大直径盾构隧道内部弧形预制构件拼装精调方法.pdf
本发明涉及一种大直径盾构隧道内部弧形预制构件拼装精调方法,采用弧形预制构件精调装置,步骤为:通过遥控器控制油缸,使内外架油缸交替伸缩,配合纵向油缸伸缩,实现整个装置行走;待移动到待精调位置时,提升内架油缸,使托架上表面距离弧形预制构件下表面30cm,在托架上表面放枕木,然后将内架油缸继续伸出,将内架连同外架、托架一起顶升,将弧形预制构件顶起;然后拿掉弧形预制构件下方垫块,利用托架使弧形预制构件悬空,然后伸缩内架油缸,使待精调弧形预制构件与相邻已精调弧形预制构件表面在同一水平面,让纵移油缸伸出,满足纵向方向
节段预制拼装施工工艺工法.doc
NUMPAGES14PAGE\*MERGEFORMAT1节段预制拼装施工工艺工法(QB/ZTYJGYGF-QL—0508—2011)桥梁工程有限公司张建科刘涛1前言1.1工艺工法概况简支梁预制节段拼装主要是由现场预制悬臂工艺演变而来,由于现场预制悬臂工艺有现场施工复杂和质量控制较难等限制,因而衍生简支梁预制节段拼装的工艺。随着现代化城市建设的迅速发展,交通问题日益突出,城市的道路交通需要发展城市高架道路及轨道交通。而城市发展对高架桥和轨道交通要求造型优美、外观质