汽车发动机曲轴箱窜气量和进气管真空度检测专家讲座.pptx

曲轴箱窜气量与进气管真空度检测(4)曲轴箱窜气和缸垫没关系，是活塞工作泄漏气体。说是机油蒸汽也不准确，曲轴箱窜气要经过油底壳，因里边有大量高温机油和机油蒸汽所以会含有不少机油成份，但窜气并不是机油蒸汽。说是汽油蒸汽也比较片面，确实在压缩时会有一部分汽油蒸汽窜出去但也不是全部。曲轴箱窜气中主要包含四种成份：汽油蒸汽、机油蒸汽、燃烧后废气、各种气体混合后产生化学反应其它成份。

(1)什么是进气管真空度，发动机在运转过程中，进气歧管内将会产出一定真空度，而这一真空度大小、稳定是否将直接反应出发动机总体性能与故障部位。真空是低于大气压压力，测量单位普通是千帕。一台性能好发动机运转时真空度比较高。

(2)进气管真空度受什么影响，当气节门在任何角度保持不变时，只要发动机转速加紧，或是进气歧管无泄漏且气缸密封性良好，真空度就会增加。当发动机运转比较慢或气缸进气效率变低，那么歧管内真空度就会变低。进气管真空度取决于发动机工作状态并于不一样工作状态有比较稳定对应关系，其中，主要与节气门开度相关。怠速时，节气门开度小，对进气节流作用大，进气管真空度较高。另外，进气管真空度随海拔升高而降低。海拔每升高1000米，真空度将减小10千帕。由此可看，进气管真空度值越高，基本就证实发动机当前性能状态越好，能够算作发动机性能指数。测定曲轴箱窜气量
测定曲轴箱窜气量是检测气缸密封性主要伎俩。气缸活塞组配合副磨损，间隙增大，或活塞环对口、断裂及拉缸时，窜入曲轴箱气体量将会增加，发动机动力性会随之下降。
在发动机确定工况下，曲轴箱窜气量可反应气缸活塞组总技术情况和磨损程度。
以曲轴箱窜气量作为诊疗参数，可间接了解气缸活塞组结构参数改变情况，并诊疗其故障。
曲轴箱窜气量与发动机负荷、转速及曲轴箱密封性相关，在测定这项参数时，应注意密封曲轴箱和选择适当发动机负荷与转速范围。1.检测仪基本原理与结构
(1)基于节流原理测头
测量时将接头下端与加机油口严密相接，测头传感线与表相接。B孔与大气相通。
当发动机曲轴箱有气体窜出时，窜气以速度V经过中心孔排入大气，因为中心孔有气体流过，A点压力PA便低于大气压力，B点为大气压力P0。
于是，在支管中A、B两端便产生压力差P0-PA，它使空气由B点流向A点。大气压力P0是一个定值，而A点压力PA是随中心孔窜气流速V改变而改变。
即窜气量大小决定着支管中空气流速大小，这么只要测出支管中空气流速大小，便可得出曲轴箱窜气量。为到达这一目标，在支管中串联一个灵敏度很高测头。(2)测头信号转换
测头为热敏元件，当一恒定电流经过加热线圈时，其热敏元件内温度升高并于静止空气中到达一定数值。
此时，其内测量元件热电偶产生对应热电势，并被传送到测量指示系统。此热电势与电路中产生基准反电势相互抵消，使输出信号为零，仪表即指在零位。
若测头热敏元件有空气流过时，因热交换使热电偶热电势发生改变，并与基准电势比较后产生微弱差值信号，经仪表内放大器放大推进表头上作，显示出窜气量大小。(3)测量仪表
测量仪表由放大电路、表头、按键、微调器、指示灯和传感器线插孔等组成，如图2-7c所表示。
放大电路作用是将传感器信号放大处理后传给表头并转换成窜气量值显示。
当电源键按下时，电源指示灯亮，未检测时表头指针应指向零位。不然，可经过电源微调钮调整。
按键分两档，按低级时测值在表头上行刻度显示，按高档则在下行刻度显示。2.测试过程
1)调整测量表头。按下电源键和低级键，传感器线插入插孔，测量接头平放，中心孔无气流经过，将表头指针调整到零位。
2)堵塞曲轴箱各通风口、油尺孔等．仅保留加机油口为窜气口。
3)气压制动汽车发动机须拆除空气压缩机，以免气体经过回油孔充入曲轴箱，影响窜气量测量。据试验，EQ6100-1和CA6102发动机在r/min稳定运转时，窜入曲轴箱气量为5L/min，为简化测试，可不拆空压机，只是从曲轴箱窜气量值中减去5L/min即可。
4)起动发动机，在正常热状态下开始测试。3.结果分析
1)与刚才走合完成新发动机相比，在用发动机曲轴箱窜气量有一使用极限。比如EQ6100-1型发动机，稳定在r/min而空压机不工作时，若曲轴箱窜气量达70-80L/min，说明气缸活塞组磨损已到使用极限。
2)在定时检测中，若某次窜气量测值突然显著增加，则可能是活塞环对口所致；在变开工况测试时，若稳定低速比高速时窜气量大，说明活塞环磨损已靠近使用极限。
3)在某一稳定转速检测时，若指针无规律按一定幅度摆动，说明有拉缸或断环故障。检测进气管真空度
1.检测原理
进气管真空度指进气管内进气压力与外界大气压力之差。经过检测该参数可评价发动机气缸密封性，主要是针对汽油机而言。
检测进气管真空度，大多数是在怠速条件下进行，因为技术情况良好汽油机怠速时，进气管真空度有一较为稳定值