第一章-码头概述(ppt文档可编辑修改).ppt

港口水工建筑物第一章码头概论码头按平面布置分按结构形式分类码头分类按平面布置分类顺岸式满堂式顺岸码头（长沙霞凝港）引桥式顺岸码头
（岳阳城陵矶松阳湖港区）引桥式顺岸码头突堤式窄突堤码头沿宽度方向是一个整体结构。宽突堤码头墩台与岸用引桥连接，墩台之间用人行桥连接，船舶的系靠由系船墩和靠船墩承担，装卸作业在工作平台墩上进行。墩式墩式码头按断面形式分类按结构形式分类按结构形式分类特点：靠自重抵抗建筑物滑动和倾覆，是对超载和工艺变化适应能力最好的一种耐久性结构。

适用：较好地基特点：靠打入地基中的板桩墙挡土，受有较大的土压力，钢筋混凝土板桩适用于万吨级以下的码头。钢板桩则可用于大型码头。
适用：所有板桩可沉入的地基。特点：主要由上部结构和桩基组成，通过上部结构将作用在码头上的荷载经桩基传给地基，其耐久性、对超载以及工艺变化的适应能力较差。
适用：软土地基混合式其他分类码头组成码头组成部分码头组成部分码头设计码头设计作用的基本概念荷载项目堆货荷载与人群荷载
流动起重运输机械荷载
铁路和汽车荷载
影响因素：装卸工艺
货种及包装方式
货物的批量与堆存期
码头结构形式
港口营运管理水平
结构计算方式《港口工程荷载规范》将码头分成三个地带：
码头前沿区：装卸、运输，不堆货
前方堆场：利用率最高的堆场
后方堆场：前方堆场以后的堆场有门机的码头：14m
没有门机的海港码头：10m
河港码头：4—8m

前沿堆货荷载值q1根据结构计算上的需要并参照以往经验值确定。有门机的码头，按门机吊臂可伸到的范围确定的；
不设门机的码头，可根据各港采用的装卸设备和管理情况确定。

前方堆场堆货荷载值q2根据国内各港的实际情况确定。
构件设计/整体计算后方堆场堆货荷载通常位于港口水工建筑物边缘或以外，对码头结构设计一般影响很小，主要用于堆场地坪设计。

q1、q2、q3和人群荷载标准值的具体取值可查阅附录一。海港杂货码头堆载取值起重运输机械：门机，轮胎式，汽车式，履带式起重机，集装箱装卸桥和缆车等。

装卸搬运机械：叉式装卸车，电瓶搬运车，牵引车，单斗车等。

装卸工艺—机型—起重量和幅度门座起重机荷载空载行驶
不打支腿工作
打支腿工作缆车必须与选定的坡顶绞车配套使用，荷载应根据缆车的自重、载重、轮数等确定。铁
路
荷
载汽车荷载汽车荷载考虑因素：
1.自然因素（风、浪、流）
2.操作因素（系泊、靠离岸等）
按作用方式分：
1.系缆力
2.挤靠力
3.撞击力——通过系船缆而作用在码头系船柱(或系船环)上的力分为纵、横向系缆力两种，主要由风作用产生。
当码头前沿水流较大时，系缆力应考虑风与水流可能同时出现的对计算船舶共同作用所产生的横向分力总和∑Fx和纵向分力总和∑Fy。系缆力——系泊中的船舶，在吹拢风或横流的作用下，通过防冲设施对码头产生的力。

式中：---挤靠力分布不均匀系数，采用1.1；
---可能同时出现的风和流对船舶作用产生的横向 分力总和(kN)；
---船舶直线段与防冲设施接触长度(m)。

作用于一组或一个防冲设施上的挤靠力标准值按下式计算：

式中：---挤靠力不均匀系数，取1.3；

n---与船舶接触的防冲设施组数或个数。——船舶靠向码头时产生的撞击力
——船舶受横向波浪作用产生的撞击力（通过模型试验确定，当缺乏试验资料时，按规范提供的经验公式确定）根据橡胶护舷厂家提供的Fx-U曲线，可查得橡胶防冲设施的反力Fx值，即船舶对码头撞击力的法向分力标准值。土压力
波浪力
地震荷载
水流力
冰荷载水流力对寒冷地区冰清严重的内河及外海透空式高桩码头或支墩式码头，冰荷载是一项重要的设计荷载。

分类：
静冰压力、撞击力、竖向力、膨胀力
（一）按时间的变异
永久作用：在设计基准期内，其量值随时间的 变化与平均值相比可忽略不计 可变作用：在设计基准期内，其量值随时间变 化与平均值相比不可忽略
偶然作用：在设计基准期内，不一定出现，但 一旦出现其量值很大且持续时间很短荷载分类荷载分类荷载组合正常条件下，结构使用过程中的状况 持久组合
承载能力 短暂组合
极限状态 偶然组合

正常使用持久状况
极限状态短暂状况永久作用的代表值：标准值为唯一代表值（一）承载能力极限状态
（二）正常使用极限状态
设计表达式为：
Sd≤Rd

式中：Sd——作用效应设计值，如法向应力、剪力和弯矩等
的设计值，与作用效应组合有关；
Rd——结构抗力设计值，如抗压、抗拉、抗剪和抗弯
强度等的设计值。1、持久组合2、短暂组合
按《水运工程抗震设计规范》有关规定执行设计表达式为：S≤R
式中：S——作用效应设计值，如变形、裂缝宽度和 沉降量等的设计值；
R——限值，如规定的最大变形、裂缝宽度和 沉降量等的设计值。1、持久状况的短期效应(