全地形车车架及前悬挂系统结构分析与优化的任务书.docx
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全地形车车架及前悬挂系统结构分析与优化.docx
全地形车车架及前悬挂系统结构分析与优化全地形车(ATV)是一种在各种地形中都可以进行操作的车辆。为了能适应不同地形之间的差异,ATV车架及前悬挂系统的结构需要经过精心设计和优化。本文将从ATV车架及前悬挂系统的结构、优化以及未来发展方向三个方面进行探讨。一、ATV车架及前悬挂系统结构ATV车架通常采用钢管或铝合金材质制作。它的结构由主梁、副框架、车头、车尾和座椅组成。主梁位于车身中央,它是车架的最主要承重部分。副框架连接到主梁上,作为承载各种附属设备的支架。车头是车辆前部,通常采用管状或角形设计,以保护前
全地形车车架及前悬挂系统结构分析与优化的任务书.docx
全地形车车架及前悬挂系统结构分析与优化的任务书任务书一、任务背景全地形车(ATV)是一种具有较高通过性能的越野车,主要应用于乡村、山区等较为崎岖的地形中。在ATV的设计中,车架及前悬挂系统的结构设计与优化是保证ATV可靠性、通过性和舒适性的关键。二、任务内容1.研究全地形车的车架及前悬挂系统的结构特点、材料选型及制造工艺。分析各部件的负荷情况,确定关键部件的强度需求。2.基于对车架及前悬挂系统的研究,开展优化设计工作,通过结构优化或材料优化等手段提高ATV的整体性能。根据实际工况,确定不同材料的应用比例及
全地形车后悬挂系统.pdf
本发明涉及一种全地形车后悬挂系统,其包括:大体平行于车辆纵向平面的减震器;置于发动机后下方的两副后拖臂,包括与车架连接的拖臂套管,拖臂套管两端分别设置第一弯管和第二弯管,第一弯管末端与第二弯管相接,三管包绕的空间内设加强板,加强板侧壁与所在侧的管体相接;第二弯管上设支撑管,支撑管连接所述减震器的下端,在支撑管和第二弯管的末端设轮轴支座;以及扭力杆,横置在所述后拖臂下方,端部设置扭力杆连杆,扭力杆连杆向上穿过所述加强板并连接于所述后拖臂。后拖臂结构强度大,承载能力强,具有较高的抗冲击能力;整体结构紧凑,悬挂
电动全地形车的悬挂与驱动结构.pdf
电动全地形车的悬挂与驱动结构,采用后轮驱动的悬挂与驱动结构,包括前后两对车轮和轮殻,前后每对车轮的轮殻均在轮殻轴的上下两个支承固定各固定起码一根轻钢梁或钢管,一对轮殻固定上下两对轻钢梁或钢管,每对轮殻固定的左右轻钢梁或钢管通过横向梁连接,形成一个八字形或梯形,横向梁通过关节连接每对轻钢梁或钢管,每对左右轻钢梁或钢管上近轮毂处固定竖起的一对避震器,前后车轮的钢梁或钢管和横向梁通过纵向和横向的钢结构连接构成车架,车架的钢管还构成整体的车身框架,且避震器与车架整体固定。
全地形车、全地形车后悬连接结构及后悬挂轮辋支座.pdf
本发明提供了一种后悬挂轮辋支座,通过在安装车辆轮辋的支座本体的悬挂架撑侧,设置与摇臂拉杆连接,对其沿第一方向和第二方向的转动进行支撑的拉杆安装座;和与后摇臂连接,对其沿第一方向和第二方向的转动进行支撑的后摇臂安装座,使车行进过程中后摇臂随车架前端转动偏移,后摇臂与悬挂安装座沿第一方向发生扭转,摇臂拉杆与拉杆安装座在第一方向上发生扭转,最终使得车辆轮辋上的后轮可与车辆前进方向产生一定角度的扭转,从而对车辆的转向起到一定辅助的功能,满足全地形车后悬挂的操控性能要求。本发明还提供了一种全地形车及其后悬连接结构。