电动全地形车的悬挂与驱动结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103552440103552440A(43)申请公布日2014.02.05(21)申请号201310573026.0B60K17/12(2006.01)(22)申请日2013.11.13(71)申请人杜力地址210000江苏省南京市建邺区嘉陵江路3号申请人殷由豪吴宗宗(72)发明人杜力殷由豪吴宗宗杜菡吴超(74)专利代理机构南京瑞弘专利商标事务所(普通合伙)32249代理人陈建和(51)Int.Cl.B60G21/05(2006.01)B60K17/16(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图4页附图4页(54)发明名称电动全地形车的悬挂与驱动结构(57)摘要电动全地形车的悬挂与驱动结构，采用后轮驱动的悬挂与驱动结构，包括前后两对车轮和轮殻，前后每对车轮的轮殻均在轮殻轴的上下两个支承固定各固定起码一根轻钢梁或钢管，一对轮殻固定上下两对轻钢梁或钢管，每对轮殻固定的左右轻钢梁或钢管通过横向梁连接，形成一个八字形或梯形，横向梁通过关节连接每对轻钢梁或钢管，每对左右轻钢梁或钢管上近轮毂处固定竖起的一对避震器，前后车轮的钢梁或钢管和横向梁通过纵向和横向的钢结构连接构成车架，车架的钢管还构成整体的车身框架，且避震器与车架整体固定。CN103552440ACN103524ACN103552440A权利要求书1/1页1.电动全地形车的悬挂与驱动结构，其特征是采用后轮驱动的悬挂与驱动结构，包括前后两对车轮和轮殻，其特征是前后每对车轮的轮殻均在轮殻轴的上下两个支承固定各固定起码一根轻钢梁或钢管，一对轮殻固定上下两对轻钢梁或钢管，每对轮殻固定的左右轻钢梁或钢管通过横向梁连接，形成一个八字形或梯形，横向梁通过关节连接每对轻钢梁或钢管，每对左右轻钢梁或钢管上近轮毂处固定竖起的一对避震器，前后车轮的钢梁或钢管和横向梁通过纵向和横向的钢结构连接构成车架，车架的钢管还构成整体的车身框架，且避震器与车架整体固定，避震器的上端连接车架、左右避震器的下端拉住左右轻钢梁，控制横向梁通过关节连接每对轻钢梁或钢管的关节扭转位置。2.根据权利要求1所述的电动全地形车的悬挂与驱动结构，其特征是驱动电机采用驱动电机、减速器和差速器一体化的结构，减速器和差速器的动力输出至一体化球笼联轴器；球笼联轴器是滑动式球笼联轴器（12），包括钟形套（36）、保持架（37）、若干小钢球（38）、星型套（39）、从动轴（40），钟形套（36）上口接差速器输出端，钟形套内部设有球形内腔嵌装保持架（37）、星型套（39）、若干小钢球；小钢球位于钟形套的内腔滑道和星型套的外滑道之间滑动，保持架保持若干小钢球星型套在钟形套36之间转动，并使小钢球之间的相对位置固定，从动轴插在星型套中心花键孔内滑动，从动轴在星型套中心花键孔滑动距离为x；球笼联轴器（12）再连接左右从动轴（40）即两根输出轴驱动轮殻中央设置的车轮。2CN103552440A说明书1/3页电动全地形车的悬挂与驱动结构技术领域[0001]本发明涉及一种车辆的悬挂结构，尤其是电动全地形车即运动用的电动沙滩车等使用的悬挂与驱动结构。背景技术[0002]电动全地形车即运动用的电动车（包括电动沙滩车）等，其使用的悬挂（亦称车架或车底盘），可用于各种不平地形、沙滩等场所行驶的由电力驱动、成员可达4人的承重。现有技术已经公开了电动沙滩车的结构，包括车架和安装在车架上的电池、驱动电机、减速装置以及车轮和避震器及刹车,还有方向盘、驾驶座椅以及车外壳，电池是置于车架上靠近驾驶座下的位置，然而现有技术未公开针对电动沙滩车特点的轻便和简明的悬挂与驱动结构。[0003]使用汽油或柴油机动车辆的上吨级重量的悬挂，其承重达2吨，并不适用于本发明，尤其是本发明电动全地形车的悬挂和车架需要行驶于极崎岖的路况，对电机的驱动能力和悬挂的要求极高，要求适于各种道路并且极崎岖的路况上双轮均有均匀的驱动，荷载要足够大且需要轻巧故给本发明提出了任务。发明内容[0004]本发明目的是，提出一种运动用的电动全地形车的悬挂与驱动结构，能够适于各种道路并且极崎岖的路况上双轮均匀驱动，荷载要足够大且需要轻巧，适于野外多种电动车辆的应用。便于电动车在崎岖地面和沙滩的驱动以及省电节能，比较耐久的续驶里程（不低于100km/每次充电）、较高的行驶速度（不小于60km/h）、较强的爬坡能力（坡度不小于20%），尤其是具有耐受振动且轻便和简明的悬臂式独立悬挂和荷载结构。[0005]本发明的技术方案是：电动全地形车采用后轮驱动的悬挂与驱动结构，包括前后两对车轮和轮殻，其特征是前后每对车轮的轮殻均在轮殻轴的上下两个支承固定各固定起码一根轻钢梁或钢管，一对轮殻固定上下两对轻钢梁或