BOSCH高压共轨柴油机燃油系统解析学习.pptx

会计学发动机管理原理图BOSCH高压共轨柴油发动机该阀与进油计量比例阀油路并联在一起，能使进油计量比例阀的入口处的燃油压力保持恒定——这是保证系统能正常运行的先决条件。同时在正常工作时通过它增大进入CP1H高压泵的润滑和冷却油量。喷油器可以被拆分为一系列功能部件：孔式喷油嘴，液压伺服系统和电磁阀。
燃油来自于高压油路，经通道流向喷油嘴，同时经节流孔流向控制腔，控制腔与燃油回路相连，途径一个受电磁阀控制其开关的泄油孔。
泄油孔关闭时，作用于针阀控制活塞的液压力超过了它在喷油嘴针阀承压面的力，结果，针阀被迫进入阀座且将高压通道与燃烧室隔离，密封。
当喷油器的电磁阀被触发，泄油孔被打开，这引起控制腔的压力下降，结果，活塞上的液压力也随之下降，一旦液压力降至低于作用于喷油嘴针阀承压面上的力，针阀被打开，燃油经喷孔喷入燃烧室。这种对喷油嘴针阀的不直接控制采用了一套液压力放大系统，因为快速打开针阀所需的力不能直接由电磁阀产生，所谓的打开针阀所需的控制作用，是通过电磁阀打开泄油孔使得控制腔压力降低，从而打开针阀。
此外，燃油还在针阀和控制柱塞处产生泄漏，控制和泄漏的燃油量，经连接回油管，会同高压泵和压力控制阀的回油流回油箱。BOSCH高压共轨柴油发动机/起动困难
•电瓶电压
•起动马达
•继电器及起动开关
•燃油有问题
•燃油系统有空气
•预热系统
•冷却液温度传感器（冬季）
•低压油路不畅或压力过低
•高压油路压力过低
•共轨压力调节装置
•喷油器工作不良或控制问题
•发动机机械系统问题注意事项
•没有接通蓄电池不要起动发动机
•发动机运行时，不要从车内电网拆卸蓄电池
•蓄电池的极性和控制单元的极性不能搞反
•为起动发动机不能使用快速起动装置，只能采用蓄电池辅助起动
•给车辆蓄电池充电时，需拆下蓄电池
•控制线路的各种插头只能在断电状态（点火开关关）进行拔插
•应遵循制造商的要求使用合适的设备进行故障诊断，故障诊断时，
诊断设备应与发动机机体接地
•不能传统的方法进行新型电控柴油发动机的故障诊断
•诊断设备与发动机的控制单元的连接接插应合适