混合吊舱对转桨与普通桨舵回转性能的数值研究.pptx
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混合吊舱对转桨与普通桨舵回转性能的数值研究目录研究背景和意义混合吊舱对转桨与普通桨舵的应用场景回转性能对船舶性能的影响研究目的和意义混合吊舱对转桨与普通桨舵的工作原理混合吊舱对转桨的工作原理普通桨舵的工作原理回转性能的原理及评价指标数值模拟方法及模型建立数值模拟方法的选取建立混合吊舱对转桨与普通桨舵的数学模型模型验证与参数设置回转性能的数值模拟结果及分析回转过程的流场分析回转性能的模拟结果结果分析对船舶性能的影响结论与展望研究结论对混合吊舱对转桨与普通桨舵的改进建议未来研究方向THANKYOU
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本发明的目的在于提供一种电动对转对转桨推进吊舱,包括吊舱壳体,吊舱壳体里设置驱动电机,驱动电机的第一端通过反转行星减速器连接反转桨,驱动电机的第二端通过正传行星减速器连接正转桨。反转行星减速器与反转桨之间设置反转推力轴承,正转行星减速器与正转桨之间设置正转推力轴承。本发明采用一台常规双输出中速转速电机作为吊舱的动力源,解决了低速特种电机造价高的问题;采用两种类型行星减速器降速,利用不同行星减速器输出旋转方向不同的特点,实现了桨的对转;另一方面由于行星传动功率密度高,传扭能力强,解决了传统吊舱功率难以做大的
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本发明涉及一种桨舵合一的全回转式舵桨。它包括上传动装置、中间传动回转装置和下传动装置;上传动装置包括输入短轴、上齿轮箱、动力轴、离合器和中间轴;中间传动回转装置包括回转轴承、回转支承法兰、回转管、回转法兰、回转马达和联轴机构;下传动装置包括下箱体、垂直齿轮轴、螺旋桨轴和下齿轮箱。本发明结构巧妙合理,以舵桨合一的方式代替传统的舵桨组合系统的推进方式,推进螺旋桨随舵桨本体可以绕垂直轴线360°任意方向回转,通过控制推进螺旋桨的各个回转角度,可获得全方位的最大推力和舵效,使船舶的操纵性、机动性获得极大的提高。?