道路勘测设计道路平面交叉设计.ppt

一、交叉口设计的基本要求和内容
定义：道路与道路（或铁路）在同一平面上相交称为平面交叉，又称为交叉口。
交叉口设计的基本要求：
（1）保证车辆与行人在交叉口能以最短的时间顺利通过，使交叉口的通行能力能适应各条道路的行车要求；
（2）正确设计交叉口的立面，保证转弯车辆的行车稳定，同时符合排水要求。
交叉口设计的主要内容：
（1）正确选择交叉口的形式，确定各组成部分的几何尺寸；
（2）进行交通组织，合理布置各种交通设施；
（3）验算交叉口行车视距，保证安全通视条件；
（4）交叉口立面设计，布置雨水口和排水管道。二、交叉口的交通分析二、交叉口的交通分析二、交叉口的交通分析1．实行交通管制。在交叉口设置交通信号灯或由交通警指挥，使发生冲突的车流从通行时间上错开。
2．采用渠化交通。在交叉口内合理布置交通岛、交通标志和标线、或增设车道等，引导各方向车流沿一定路径行驶，减少车辆之间的相互干扰。如环形平面交叉可消灭冲突点。
3．修建立体交叉。将相互冲突的车流从通行空间上分开，使其互不干扰。这是解决交叉口交通问题最彻底的办法。平面交叉口的形式:“十”字形，“T”字形及其演变而来的X形、Y形、错位、多路交叉。
平面交叉的布置类型：
1．加铺转角式：交叉口用适当半径的圆曲线平顺连接相交道路的路基和路面。特点：交叉口形式简单，占地少，造价低，设计方便，但行车速度低，通行能力小。
适用：交通量小，车速低，转弯车辆少的三、四级公路或地方道路：也可用于转弯交通量较小的主要道路与次要道路交叉。通过设置导流岛、划分车道等措施，使单向右转或双向左、右转车流以较大半径分道行驶的平面交叉，为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。特点：可减少转弯交通对直行交通的干扰，车速较高，事故率低，通行能力大，但占地多，投资较大。
适用：交通量较大、转弯车辆较多的二级公路和城市主干路。
设计时主要解决扩宽的车道数，同时也要满足视距和转角曲线半径的要求。在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入环道的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去的路口离岛驶出的平面交叉，俗称转盘。特点：驶入交叉口的各种车辆可连续不断地单向运行，没有停滞，减少了车辆在交叉口的延误时间；
环道上行车只有分流与合流，消灭了冲突点，提高了行车的安全性；
交通组织简便，不需信号管制；对多路交叉和畸形交叉，用环道组织渠化交通更为有效。
缺点是占地面积大，城区改建困难；增加了车辆绕行：距离，特别是左转弯车辆；一般造价高于其他平面交叉。
适用：多条道路相交或转弯交通量较大，且地形较平坦的交叉口。1.交叉口的设计速度：
（1）交叉口范围直行交通：
设计速度原则上应与路段设计速度相同。
两相交公路的等级或交通量相近时，平面交叉范围内的设计速
度可适当降低，但不得低于路段设计速度的70％。
（2）转弯交通：
应根据相交公路的设计速度、交通量、交通
类型和交通管理方式等因素合理确定，或按变速行驶需要而定。
交叉范围车辆变速的加、减速度见书P213页表8-2。
2.设计车辆
采用小客车、载重汽车、鞍式列车作为设计车辆。
平面交叉转弯曲线的线形和路幅宽度应以设计车辆转弯时的行
迹作为设计控制，其转弯时的行迹与行驶速度有关。

3、规划交通量
在平面交叉设计中，多数情况下采用相交道路设计小时交通量
作为交叉口规划交通量，并根据实测的转弯车辆比率决定各路口
的左转、右转和直行交通。

4、通行能力
平面交叉口设计，必须使其设计服务水平下的通行能力满足交
叉口的规划交通量的要求，而且不同的交通管制方式，交叉口的
通行能力不一样。

第二节交叉口的交通组织设计第二节交叉口的交通组织设计1．设置专用左转车道
2．实行交通管制
3．变左转为右转
（1）环形交通（图a）1．设置专用左转车道
2．实行交通管制
3．变左转为右转
（1）环形交通（图a）
（2）街坊绕行（图b）
（3）远引绕行在车道上划线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型和不同速度的车辆能象渠道内的水流那样，沿规定的方向互不干扰地行驶的交通组织。在车道上划线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型和不同速度的车辆能象渠道内的水流那样，沿规定的方向互不干扰地行驶的交通组织。（四）调整交通组织二、行人及非机动车交通组织二、行人及非机动车交通组织二、行人及非机动车交通组织第三节交叉口的视距与转弯设计一、交叉口的视距
（一）视距三角形
为了保证交叉口上行车安全，驾驶员在进入交叉口前的一段距离内，应能看到相交道路上的行车情况，以便能及时采取措施顺利驶过或安全停车。这段必要的距离应该大于或等于停车视距ST。
视距三角形：由相交道路上的