道路勘测设计(平面交叉口设计).ppt

本章主要内容：
7.1交叉口交通分析和设计原则
7.2交叉口交通组织设计
7.3交叉口平面设计
7.4交叉口的视距
7.5交叉口转角的缘石半径
7.6交叉口拓宽设计
7.7环形交叉口设计
7.8交叉口立面设计设计任务：正确选择交叉口形式、确定各部分的几何尺寸，交通组织设计，验算视距，保证安全，立面设计，布置排水。
3456道路交叉分为平面交叉和立体交叉两类。道路与道路（或铁路）在同一平面上相交成为平面交叉，称交叉口。利用跨线构造物使道路与道路（或铁路）在不同标高平面上相交称为立体交叉，简称立交。

交叉口又是道路交通的咽喉。道路的运输效率、行车安全、车速、运营费用和通过能力很大程度上取决于交叉口的规划和设计。

据统计，车辆通过信号交叉口的时间延误约占全程时间的31%，发生在交叉口的交通事故约占道路事故总数的35%～59%。交叉口组成要素交叉口组成要素一、交叉口设计的基本要求和内容

定义：道路与道路（或铁路）在同一平面上相交的地方称为平面交叉，又称为交叉口。
交叉口设计的主要内容：
（1）正确选择交叉口的形式，确定各组成部分的几何尺寸；
（2）进行交通组织，合理布置各种交通设施；
（3）验算交叉口行车视距，保证安全通视条件；
（4）交叉口立面设计，布置雨水口和排水管道。二、交叉口的交通分析1213交叉口交通管理基本原则是：限制、减少或消除冲突点，引导车辆安全顺畅合流、分流和交错。方法是从时间和空间上协调好交叉口各向车流的运行，基本途径有：
（1）将不同方向的交错车流从时间上进行分离，即采用交通控制的途径；
（2）将不同方向的交错车流从空间上进行分离，即采用立体交叉的途径；
（3）将不同方向的交错车流在同一平面内用物理设施分离、限制和引导其行驶路线，即采用渠化的途径。1．实行交通管制。在交叉口设置交通信号灯或由交通警指挥，使发生冲突的车流从通行时间上错开。

2．采用渠化交通。在交叉口内合理布置交通岛、交通标志和标线、或增设车道等，引导各方向车流沿一定路径行驶，减少车辆之间的相互干扰。如环形平面交叉可消灭冲突点。

3．修建立体交叉。将相互冲突的车流从通行空间上分开，使其互不干扰。这是解决交叉口交通问题最彻底的办法。平面交叉口的形式:“十”字形，“T”字形及其演变而来的X形、Y形、错位、多路交叉。

平面交叉的布置类型：
1．加铺转角式：交叉口用适当半径的圆曲线平顺连接相交道路的路基和路面。特点：交叉口形式简单，占地少，造价低，设计方便，但行车速度低，通行能力小。
适用：交通量小，车速低，转弯车辆少的三、四级公路或地方道路：也可用于转弯交通量较小的主要道路与次要道路交叉。通过设置导流岛、划分车道等措施，使单向右转或双向左、右转车流以较大半径分道行驶的平面交叉，为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。特点：可减少转弯交通对直行交通的干扰，车速较高，事故率低，通行能力大，但占地多，投资较大。
适用：交通量较大、转弯车辆较多的二级公路和城市主干路。
设计时主要解决扩宽的车道数，同时也要满足视距和转角曲线半径的要求。在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入环道的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去的路口离岛驶出的平面交叉，俗称转盘。特点：驶入交叉口的各种车辆可连续不断地单向运行，没有停滞，减少了车辆在交叉口的延误时间；
环道上行车只有分流与合流，消灭了冲突点，提高了行车的安全性；
交通组织简便，不需信号管制；对多路交叉和畸形交叉，用环道组织渠化交通更为有效。
缺点是占地面积大，城区改建困难；增加了车辆绕行：距离，特别是左转弯车辆；一般造价高于其他平面交叉。
适用：多条道路相交，通过交叉口的交通量总数为500～3000辆／小时，左右转弯车辆较多，且地形较平坦的情况。1.交叉口范围直行交通：
设计速度原则上应与路段设计速度相同。
两相交公路的等级或交通量相近时，平面交叉范围内的设计速度可适当降低，但不得低于路段设计速度的70％。
2.转弯交通：设计速度因分、合流及用地等影响，通常应适当降低，或按变速行驶需要而定。
右转弯车道：设计速度不宜大于40km／h；
左转弯车道：设计速度不宜大于20km/h。7.2交叉口交通组织设计261．设置专用左转车道
2．实行交通管制
3．组织环形交通
4.变左转为右转（二）左转弯车辆的交通组织在车道上划线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型和不同速度的车辆能象渠道内的水流那样，沿规定的方向互不干扰地行驶的交通组织。在车道上划线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型和不同速度的车辆能象渠道内的水流那样，沿规定的方向互不干扰地行驶的交通组织。二、