轮毂内圈的拉伸成型工艺.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105363870A(43)申请公布日2016.03.02(21)申请号201510722124.5(22)申请日2015.10.31(71)申请人重庆鼎汉机械有限公司地址402160重庆市永川工业园区凤凰湖工业园内(72)发明人刘文(74)专利代理机构重庆强大凯创专利代理事务所(普通合伙)50217代理人黄书凯(51)Int.Cl.B21D22/20(2006.01)B21D37/16(2006.01)权利要求书1页说明书4页(54)发明名称轮毂内圈的拉伸成型工艺(57)摘要本发明轮毂内圈的拉伸成型工艺，包括了模具预处理，拉伸处理，挤压定型，脱模。内圈在拉伸中，通过对凹模进行预热处理，对凸模进行预冷处理，能够有效解决拉伸过程中马氏体相变和残余应力的问题，大大降低了内圈开裂的机率，增加了产品的加工合格率。再者，由于增加了挤压定型的步骤，在拉伸完成后，将会进一步通过凸模对内圈进行挤压，增加内圈的致密度，消除内圈的内应力，并且起到消除形变量的目的，能够防止内圈在使用时出现开裂的现象。CN105363870ACN105363870A权利要求书1/1页1.轮毂内圈的拉伸成型工艺，其特征是，包括以下步骤：第一步，模具预处理，对凹模进行预热处理，对凸模进行预冷处理，凹模的预热温度为110～120℃，凸模的预冷温度为20～30℃；第二步，拉伸处理，将胚料放置在凹模上，操作凸模挤压胚料，使得胚料在凹模和凸模中成型；拉伸过程中保持凸模的温度为50～60℃，凹模的温度为110～120℃，保持凸模和凹模在最终拉伸位置上10～15s；第三步，挤压定型，进一步操作凸模下移0.2mm；第四步，脱模，操作凸模上移，脱离凹模，再通过顶杆，将成型的内圈从凹模中顶出。2.根据权利要求1所述的轮毂内圈的拉伸成型工艺，其特征是，所述第二步中，凸模下移中，凹模同步下移，所述凸模下移速度大于凹模下移速度10mm/s。3.根据权利要求1所述的轮毂内圈的拉伸成型工艺，其特征是，所述第三步中，凸模和凹模的温度均为50～60℃。4.根据权利要求1所述的轮毂内圈的拉伸成型工艺，其特征是，所述第一步中凹模的预热温度为110℃，凸模的预冷温度为30℃。5.根据权利要求1所述的轮毂内圈的拉伸成型工艺，其特征是，所述第二步中凸模的温度为50℃，凹模的预冷温度为110℃。2CN105363870A说明书1/4页轮毂内圈的拉伸成型工艺技术领域[0001]本发明设计一种摩托车轮的部件成型工艺，具体涉及一种轮毂内圈的拉伸成型工艺。背景技术[0002]轮毂又叫轮圈、是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。摩托车轮毂专用于摩托车上，具有轻质高强度的特点。一般来说，摩托车的轮毂有多种的加工方式，其中包括了卷绕成型。是通过板材进行卷绕后形成轮圈，再进行成型加工。由于摩托车的轮毂上具有多个辐条孔，因此，还需要在成型的轮圈上加工出辐条孔。一般来说，现有的辐条孔大多采用冲裁的方式进行加工，利用冲床加工出轮毂上的辐条孔。由于辐条孔需要进行冲裁加工后安装辐条，因此，对辐条孔的位置和尺寸大小有严格的规定。一旦出现了偏差将会影响整体的加工质量。[0003]目前，通常的冲孔方式是冲头进行冲裁加工。由于冲床上只设置一个竖向移动的冲头，每加工一个辐条孔后旋转轮圈一个角度，再接着进行冲压，这样就存在一个冲孔定位的问题。上述问题导致加工的废品率高，不能满足日常的加工要求。因此，有必要改变现有的辐条孔和辐条的加工和安装方式，以求达到更好的加工和使用效果。[0004]改良后的轮毂结构增加了一个轮毂的内圈，将辐条直接固定在内圈上，再将内圈与轮毂的外圈进行固定形成轮毂。由于内圈的特殊结构，不适宜进行铸造，为了考虑成本和工艺的合理性，需要对其进行拉伸成型，达到制造的要求。[0005]不锈钢常按组织状态分为：马氏体钢、铁素体钢、奥氏体钢、奥氏体-铁素体双相不锈钢及沉淀硬化不锈钢等。另外，可按成分分为：铬不锈钢、铬镍不锈钢和铬锰氮不锈钢等。[0006]1、铁素体不锈钢：含铬12%～30%。其耐蚀性、韧性和可焊性随含铬量的增加而提高，耐氯化物应力腐蚀性能优于其他种类不锈钢。铁素体不锈钢因为含铬量高，耐腐蚀性能与抗氧化性能均比较好，但机械性能与工艺性能较差，多用于受力不大的耐酸结构及作抗氧化钢使用。这类钢能抵抗大气、硝酸及盐水溶液的腐蚀，并具有高温抗氧化性能好、热膨胀系数小等特点，用于硝酸及食品工厂设备，也可制作在高温下工作的零件，如燃气轮机零件等。[0007]2、奥氏体不锈钢：含铬大于18%，还含有8%左右的镍及少量钼、钛、氮等元素。综合性能好，可耐多种介质腐蚀。这类钢中含有大量的Ni和Cr，使钢在室温下