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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105370522A(43)申请公布日2016.03.02(21)申请号201510765037.8(22)申请日2015.11.10(71)申请人北京建筑大学地址100044北京市西城区展览馆路1号(72)发明人孙金栋周晶晶魏晨晨(74)专利代理机构北京路浩知识产权代理有限公司11002代理人郝瑞刚(51)Int.Cl.F03G7/00(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图1页(54)发明名称一种液压发电减速带(57)摘要本发明涉及发电装置技术领域,尤其涉及一种液压发电减速带,包括:减速带系统,包括减速带本体、支撑底座和设于支撑底座与减速带本体之间的第一液压缸,第一液压缸的第一活塞杆顶压减速带本体或与减速带本体连接、第一缸筒的侧壁在靠近支撑底座处开设第一油口;发电系统,包括基座、第二液压缸、齿条、与齿条相啮合的齿轮和与齿轮连接的发电机,第二液压缸的第二活塞杆与齿条连接、第二缸筒的侧壁在靠近基座处开设第二油口,第二油口与第一油口通过管道连通,基座上设有可带动第二活塞杆沿指向第二缸筒的方向移动的拉伸弹簧。在减速带本体上、下运动的过程中均能使发电机发电,并由第二液压缸将第一液压缸的压力放大,具有较强的发电能力。CN105370522ACN105370522A权利要求书1/1页1.一种液压发电减速带,其特征在于,包括:减速带系统,包括减速带本体(1)、与所述减速带本体(1)相对设置且位于所述减速带本体(1)下方的支撑底座(2)和设于所述支撑底座(2)与所述减速带本体(1)之间的第一液压缸(3),所述第一液压缸(3)包括设于所述支撑底座(2)的第一缸筒(31)、设于所述第一缸筒(31)内的第一活塞(32)和一端与所述第一活塞(32)连接且另一端顶压所述减速带本体(1)或与所述减速带本体(1)连接的第一活塞杆(33),所述第一缸筒(31)的侧壁在靠近所述支撑底座(2)处开设第一油口(34);发电系统,包括基座(4)、第二液压缸(5)、齿条(6)、与所述齿条(6)相啮合的齿轮(7)和与所述齿轮(7)连接的发电机(13),所述第二液压缸(5)包括设于所述基座(4)的第二缸筒(51)、设于所述第二缸筒(51)内的第二活塞(52)和一端与所述第二活塞(52)连接且另一端与所述齿条(6)连接的第二活塞杆(53),所述第二缸筒(51)的侧壁在靠近所述基座(4)处开设第二油口(54),所述第二油口(54)与所述第一油口(34)通过管道(9)连通,所述基座(4)上设有可带动所述第二活塞杆(53)沿指向所述第二缸筒(51)的方向移动的拉伸弹簧(10)。2.根据权利要求1所述的液压发电减速带,其特征在于,所述减速带系统还包括:设于所述支撑底座(2)与所述减速带本体(1)之间的压缩弹簧(11),所述压缩弹簧(11)弹性顶压所述支撑底座(2)和所述减速带本体(1)。3.根据权利要求1所述的液压发电减速带,其特征在于,所述减速带系统还包括:垂直设于所述支撑底座(2)的止动杆(12),所述止动杆(12)的高度不小于所述第一活塞(32)位于所述第一缸筒(31)的底部时所述减速带本体(1)与所述支撑底座(2)之间的距离。4.根据权利要求3所述的液压发电减速带,其特征在于,所述止动杆(12)的顶端设有缓冲垫。5.根据权利要求1所述的液压发电减速带,其特征在于,所述拉伸弹簧(10)的一端与所述基座(4)连接,其另一端与所述第二活塞杆(53)或所述齿条(6)连接。6.根据权利要求1所述的液压发电减速带,其特征在于,所述第二油口(54)与所述第一油口(34)通过油压管连通。7.根据权利要求1所述的液压发电减速带,其特征在于,所述发电系统还包括:增速箱(8),所述增速箱(8)的输入轴与所述齿轮(7)连接,其输出轴与所述发电机(13)连接。8.根据权利要求1所述的液压发电减速带,其特征在于,还包括:电能储存系统,所述电能储存系统包括控制器(14)和蓄电池(15),所述控制器(14)的输入端与所述发电机(13)连接,其输出端与所述蓄电池(15)的输入端连接。9.根据权利要求8所述的液压发电减速带,其特征在于,所述电能储存系统还包括:逆变器(16),所述逆变器(16)的输入端与所述蓄电池(15)的输出端连接,其输出端连接用电器(17)。10.根据权利要求8所述的液压发电减速带,其特征在于,还包括:发电控制箱(18),所述发电系统和所述电能储存系统均设于所述发电控制箱(18)内。2CN105370522A说明书1/5页一种液压发电减速带技术领域[0001]本发明涉及发电装置技术领域,尤其涉及一种液压发电减速带。背景技术[0002]减速带是为了控制道路上行驶车辆的行车速度而安装在道路上的交通设施。在城市