一种自动式液压发电减速带装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109098943A(43)申请公布日2018.12.28(21)申请号201811180946.5(22)申请日2018.10.09(71)申请人燕山大学地址066004河北省秦皇岛市海港区河北大街西段438号(72)发明人郭锐赵利江张子岩(74)专利代理机构北京挺立专利事务所(普通合伙)11265代理人刘阳(51)Int.Cl.F03G7/08(2006.01)E01F9/529(2016.01)权利要求书1页说明书4页附图4页(54)发明名称一种自动式液压发电减速带装置(57)摘要本发明公开了一种一种自动式液压发电减速带装置，采用模块化安装方式，具体包括：脉冲式动力源模块，连续供能模块及发电模块，并且模块之间采用液压回路连接；其中，脉冲式动力源模块包括凸轮连杆机构，柱塞缸，节流阀，活塞缸，单向阀，弹簧，过滤器，先导式溢流阀，阻尼器及二位二通电磁换向阀；连续供能模块包括二位三通电磁换向阀及蓄能器。根据本发明的自动式液压发电减速带装置采用脉冲式动力源，提高了系统在单位时间内向蓄能器所充入的能量；采用双蓄能器交替充能的形式，解决了单蓄能器放能时无法回收能量的问题；并且将车辆经过减速带时产生的振动能量转化为电能并进行二次利用，适用性好；能量回收效率高，可靠性强。CN109098943ACN109098943A权利要求书1/1页1.一种自动式液压发电减速带装置，其特征在于，所述液压发电减速带装置采用模块化安装方式，包括：脉冲式动力源模块，连续供能模块及发电模块；并且其中，所述脉冲式动力源模块包括凸轮连杆机构，柱塞缸，节流阀，活塞缸，单向阀，弹簧，过滤器，先导式溢流阀，阻尼器及二位二通电磁换向阀；其中，所述连续供能模块包括二位三通电磁换向阀及蓄能器；其中，所述发电模块包括调速阀，马达，联轴器，发电机，冷却器及过滤器；并且其中，所述脉冲式动力源模块，所述连续供能模块以及所述发电模块之间采用液压回路连接。2.如权利要求1所述的液压发电减速带装置，其特征在于，其中，所述脉冲式动力源模块中采用多个柱塞缸与多个活塞缸并联。3.如权利要求1所述的液压发电减速带装置，其特征在于，其中，所述节流阀，所述弹簧及所述单向阀的数量能够根据所述柱塞缸与所述活塞缸的数量进行增减。4.如权利要求1所述的液压发电减速带装置，其特征在于，其中，所述脉冲式动力源模块通过改变所述凸轮连杆机构中凸轮的形状而改变所述柱塞缸中柱塞的行程。5.如权利要求1所述的液压发电减速带装置，其特征在于，其中，所述连续供能模块中所述二位三通电磁换向阀的数量为多个，并且所述蓄能器的数量为多个。6.如权利要求5所述的液压发电减速带装置，其特征在于，其中，每个所述二位三通电磁换向阀分别与每个所述蓄能器相连接。7.如权利要求6所述的液压发电减速带装置，其特征在于，其中，所述连续供能模块利用多个所述蓄能器进行交替充能放能，以进行连续供电。8.如权利要求1所述的液压发电减速带装置，其特征在于，其中，所述发电模块的马达稳定输出转速，从而带动发电机以同步转速工作。2CN109098943A说明书1/4页一种自动式液压发电减速带装置技术领域[0001]本发明涉及一种自动式液压发电减速带装置。背景技术[0002]为了确保安全行车，高速公路、收费站及城市道路等均有大量的公路减速带装置。而车辆频繁经过减速带装置，由此会产生很多的电能消耗，存在较大的能源浪费。因此，对这种浪费的能源进行回收及再利用对于能源的节省具有重要意义。[0003]目前，越来越多的发电减速带装置被采用，以对传统的减速进行改进，将车辆经过减速带时产生的振动能量转化为电能并进行二次利用，从而实现节能环保。例如，专利CN205047378U、专利CN206693082U及专利CN204551316U中公开的减速带发电装置，采用机械发电、电磁发电等方式将车辆经过减速带时的振动能量进行发电。发明内容[0004]本发明的目的在于对传统的减速带装置进一步改进，利用液压发电的原理，将车辆经过减速带时产生的振动能量进行发电，并供公共设施使用或并入电网进行二次利用。[0005]为实现上述目的，本发明提供了一种自动式液压发电减速带装置。根据本发明的液压发电减速带装置采用模块化的安装方式，具体包括如下模块：脉冲式动力源模块、连续供能模块及发电模块；并且，各个模块之间采用液压回路连接。[0006]根据本发明的液压发电减速带装置，优选地，脉冲式动力源模块的特征在于：该模块包括凸轮连杆机构、柱塞缸、节流阀、活塞缸、单向阀、弹簧、过滤器、先导式溢流阀、阻尼器及二位二通电磁换向阀。[0007]根据本发明的液压发电减速带装置，进一步优选地，脉冲式动力源模块采用多个柱塞缸与多个活塞缸并联的形式。并且，节