用于制造机动车用管形结构件的方法以及结构件.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105363958A(43)申请公布日2016.03.02(21)申请号201510788742.X(22)申请日2012.07.20(30)优先权数据102011051965.32011.07.20DE(62)分案原申请数据201210252653.X2012.07.20(71)申请人本特勒尔汽车技术有限公司地址德国帕德博恩(72)发明人H·德尔斯曼H·J·克瑙普R·G·戈梅(74)专利代理机构中国国际贸易促进委员会专利商标事务所11038代理人刘盈(51)Int.Cl.B21D53/88(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图3页(54)发明名称用于制造机动车用管形结构件的方法以及结构件(57)摘要本发明涉及用于制造机动车用管形结构件的方法以及结构件。在用于制造机动车用管形结构件(1)的方法中，可以首先对金属的板坯(5)进行轮廓构造，以及然后使其在至少一个变形加工步骤中成形为管体(9)。接着，将管体(9)借助内高压在自由的接触区域彼此紧靠的情况下最终成形为结构件(1)。此后对结构件(1)至少部分地加热以及然后在可施加有冷却剂的保持工具(14)中进行骤冷。CN105363958ACN105363958A权利要求书1/1页1.用于制造机动车用管形结构件的方法，该方法包括如下顺序的步骤：对金属板坯在其周边侧进行修边；使该金属板坯成形为管体，该管体具有彼此紧靠的边缘侧的接触区域；将管体加热到高于AC3温度点的温度；将管体在没有任何在先的接合过程的情况下借助在内高压工具中施加内高压而最终成形为结构件，其中，接触区域在内高压成型过程期间通过将压力施加到接触区域上而彼此紧密地压靠；以及在内高压成型过程期间在工具中冷却管体，以便因此使管体硬化。2.按照权利要求1所述的方法，其特征在于，成形步骤包括：在将金属板坯变形为管体之前将金属板坯成形为U形。3.按照权利要求1所述的方法，其特征在于，管体的各接触区域构成在面状贴靠的法兰区段上。4.按照权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：给管体的各端部区段配有至少大致圆形的横截面。5.按照权利要求4所述的方法，其特征在于，至少管体的各端部区段分别经由至少一个芯轴加以成形。2CN105363958A说明书1/5页用于制造机动车用管形结构件的方法以及结构件[0001]本申请是基于申请号为201210252653.X，申请日为2012年7月20日，发明名称为“用于制造机动车用管形结构件的方法以及结构件”的中国专利申请提出的分案申请。技术领域[0002]本发明一方面涉及一种用于制造机动车用管形结构件的方法。[0003]另一方面本发明针对用于机动车、特别是轿车的管形的结构件。背景技术[0004]在EP1172281A1中描述了一种用于制造轿车用A柱的方法，在该方法中，首先从钢卷材料中分割出板坯并且接着将该板坯按照多级方式弯曲成沿其纵向延伸呈弧形的基本结构，同时围绕其纵轴线形成双边的纵向法兰。此后，该基本结构通过液压内高压被置于最终形状。此时，将纵向法兰的各边沿着平行的取向接合并且最终经由基本结构与覆板连接。[0005]沿着纵向方向较强弯曲的基本结构件却不可以用上述方法制造。[0006]在DE2452486A1、DE102005028010B3以及DE2603618A1中描述了用于热成型和加压淬火金属板材的方法。发明内容[0007]从现有技术出发，本发明的目的在于，创建一种用于制造机动车用管形结构件的方法以及一种结构件，其中，能够实现结构件的横截面减小，而仍然可以达到提高其刚性的效果。[0008]就该目的的方法部分而言，它通过按照本发明给出的特征来达到。在一种用于制造机动车用管形结构件的方法，该方法包括如下顺序的步骤：[0009]对金属板坯在其周边侧进行修边；[0010]使该金属板坯成形为管体，该管体具有彼此紧靠的边缘侧的接触区域；[0011]将管体加热到高于AC3温度点的温度；[0012]将管体在没有任何在先的接合过程的情况下借助在内高压工具中施加内高压而最终成形为结构件，其中，接触区域在内高压成型过程期间通过将压力施加到接触区域上而彼此紧密地压靠；以及[0013]在内高压成型过程期间在工具中冷却管体，以便因此使管体硬化。[0014]按照不同的方法变型方案，现在按有利的方式能够这样制造出机动车车身的A柱和B柱，使得在重要相关的横截面优化的情况下在小重量和高能量吸收特性的同时不仅实现了视角改善而且实现了较高的刚性。此外，通过按照本发明的方法变型方案能够制造出用于机动车的门槛、车顶框架、横梁、端壁以及纵梁。[0015]在这里按照本方法的一种有利的变型方案，可以使裁剪好的金属板坯首先U形地预成形以及接着管形地继续变形。管体