汽缸结合面泄漏.pptx

会计学二、汽缸结合面漏汽处理
（一）采用结合面刮研方法
第一种方法：在汽缸法兰不拧紧螺栓的情况下进行——适用于高压缸，即刚性结构而尺寸较小的汽缸
1、汽缸法兰不紧螺栓，根据汽缸结合面颜色检查，刮研结合面。
2、卸掉螺栓，清理毛刺，用塞尺测量结合面间隙
3、上缸结合面涂颜色，扣缸，往复推研几次，推拉约20~40mm。根据颜色和塞尺测量结果，便可确定刮去金属的厚度和位置。
4、刮削0.5mm以上用电动角向磨光机进行砂轮研磨，0.1mm以下用刮刀细研。
6、刮研完毕用03#纱布研磨，然后用油石加透平油细研，光洁度达到R0.1~0.2第二种方法：在汽缸法兰部分拧紧螺栓情况下进行刮研——适用于中、低压缸，由于汽缸面积大，刚性结构小，汽缸法兰易产生弹性变形。
1.先将汽缸接合面清扫，除掉所有毛刺，并在上缸涂一层颜色，将上汽缸扣置于下汽缸上，然后将汽缸定位销打入。用塞尺测量汽缸内外间隙，并将结果记入草图内。
2.然后拧上汽缸螺栓，再次测量汽缸法兰间隙，将结果记入图内。
3.比较两次测量数值结果，并确定由于紧固螺栓作用于接合面改变的数值。
4.最后根据塞尺测量结果及颜色确定该刮研的位置，但此项工作要反复多次才能完成。
5.如果汽缸接合面变形较多，需要将上汽缸翻转，采用大平尺将上汽缸平面首先处理好，然后以上汽缸为基准来刮磨下汽缸。汽缸法兰平面研刮应注意以下几点:
1、汽缸接合面间隙最大处不能研刮。
2、研刮前必须将汽缸法兰平面上的氧化层用旧砂轮片打磨掉。
3、刮刀或挫刀等研刮工具只能沿汽缸法兰纵向移动，不能横向移动，以免汽缸法兰平面上产生内外贯穿的沟槽，影响研刮质量。
4、研刮工作应由一名高级技工统筹考虑和指挥，防止步调不一孜，防止研刮过量。
5、用砂轮机研磨到汽缸接合面间隙等于或小于0.10mm时，研刮工作应改用刮刀（铲刀）精刮。此时检查汽缸接合面接触情况，应在下汽缸法兰平面上涂擦一薄层油墨，用链条葫芦或千斤顶施力，使上汽缸在下汽缸上沿轴线方向移动约20mm，往复2-3次，然后吊去上缸，按印痕进行研刮。
6、用油墨或红丹粉检查平面时，必须将汽缸法兰平面上的铁屑擦清，以防汽缸在往复移动时咬毛平面。
7、研刮标准为每平方厘米范围内有1-2点印痕，并用塞尺检查接合面间隙小于0.05mm。达到标准后用“00”砂纸打磨，最后用细油石加汽轮机油进行研磨，使汽缸法兰表面粗糙度为0.1-0.2。
8、研刮前必须将前后轴承室和汽缸内各疏水、抽汽等孔封闭好，以防铁屑、砂粒落入（五）填料法
填料法应用于汽缸变形量比较小，结合面间隙一般在0.50mm以下时。
当检查发现汽缸变形，而且变形量不是很大时，首先要确定汽缸变形量，即空扣上汽缸，在不紧任何螺栓的情况下，用塞尺测量结合面间隙情况，并做详细记录。
紧固1/2结合面螺栓，再用塞尺检查汽缸结合面间隙情况，并做好详细记录。记录要分两部分做，一部分记在记录本上，另外要用油性笔记录在汽缸壁上，详细标注各段间隙情况。
用回火后的铜网作填料，根据汽缸间隙不同，选择不同目数的铜网，用剪刀将铜网剪成与汽缸结合面形状相同的形状，长度根据间隙情况确定。在扣汽轮机上盖时，把这些铜网与汽缸密封脂配合使用，从而起到密封作用。（七）局部补焊的方法
1.由于汽缸结合面被蒸汽冲刷或腐蚀出沟痕，选用适当的焊条把沟痕添平。
2.汽缸结合面变形较大或是漏汽严重时，在下缸的结合面补焊一条或两条10—20mm宽的密封带消除间隙。
3.焊前预热汽缸至150℃，然后在室温下进行分段退焊或跳焊。
4.对于高压缸大都为ZG20CrMo合金铸造钢，焊接性能差，一般采用冷焊，选用奥氏体焊条，如A407、A412。
4.焊后用石棉布覆盖保温缓冷。待冷却室温后进行打磨修刮。
5.用平板或平尺研出痕迹，或扣上缸测量，研刮焊道和结合面在同一平面内。（九）喷涂消除汽缸结合面漏汽(由于汽缸变形而产生的结合面间隙，若间隙长度小于400mm，且间隙宽度小于0.3mm时可采用喷涂处理）
1、喷涂前汽缸结合面清理油脂和氧化物，并具有一定的粗造度。采用角向磨光机打磨疲劳层时，在喷涂面与非喷涂面之间过渡区，应采用渐变平缓方式打磨为好，打磨深度约0.2mm，打磨好后，用压缩空气吹扫，然后立即喷涂。
2、在与喷涂面周围接壤的非喷涂面，只需去油污即可，不需打磨。
3、在喷涂具体操作中，去油污、打磨氧化皮、喷结合层粉末和喷工作层4道工序中，它们各自处理面积应依次缩小，以保证结合牢固，周边不会起脱壳。
4.预热，用氧气乙炔火焰预热时，要用多套火焰加热，其火焰不可直接对着喷面，而应对着喷面下部约200mm处的缸体，使热量由缸体传热至喷面，喷面温度不低于90℃。采用低温或完全冷却虽也能喷上，但其粉末强度却低于热喷。
5.用氧气乙炔火焰把金属粉末加热至熔化或达到塑性状态后喷射于处理过的汽缸表面。
6、喷涂后