汽缸结合面泄漏.ppt

一、原因（1）汽缸涂料质量不好，有坚硬杂质沙粒或铁屑，涂刷不均匀或漏涂，涂料内有水分，涂料用错等。。（2）汽缸法兰螺栓紧力不足或不能掌握有效紧螺栓方法。（3）由于设备制造过程中回火处理不够，残余铸造应力和加工应力，投产后，和运行中产生的温差应力相互起作用，就会使汽缸变形，使局部区域法兰结合面间隙过大，导致汽缸法兰结合面变形产生泄露。（4）运行控制不当，启停机速度太快，汽轮机水冲击，汽缸上下温差大、汽缸内外壁温差大，汽缸变形。二、汽缸结合面漏汽处理
（一）采用结合面刮研方法
第一种方法：在汽缸法兰不拧紧螺栓的情况下进行——适用于高压缸，即刚性结构而尺寸较小的汽缸
1、汽缸法兰不紧螺栓，根据汽缸结合面颜色检查，刮研结合面。
2、卸掉螺栓，清理毛刺，用塞尺测量结合面间隙
3、上缸结合面涂颜色，扣缸，往复推研几次，推拉约20~40mm。根据颜色和塞尺测量结果，便可确定刮去金属的厚度和位置。
4、刮削0.5mm以上用电动角向磨光机进行砂轮研磨，0.1mm以下用刮刀细研。
6、刮研完毕用03#纱布研磨，然后用油石加透平油细研，光洁度达到R0.1~0.2第二种方法：在汽缸法兰部分拧紧螺栓情况下进行刮研——适用于中、低压缸，由于汽缸面积大，刚性结构小，汽缸法兰易产生弹性变形。
1.先将汽缸接合面清扫，除掉所有毛刺，并在上缸涂一层颜色，将上汽缸扣置于下汽缸上，然后将汽缸定位销打入。用塞尺测量汽缸内外间隙，并将结果记入草图内。
2.然后拧上汽缸螺栓，再次测量汽缸法兰间隙，将结果记入图内。
3.比较两次测量数值结果，并确定由于紧固螺栓作用于接合面改变的数值。
4.最后根据塞尺测量结果及颜色确定该刮研的位置，但此项工作要反复多次才能完成。
5.如果汽缸接合面变形较多，需要将上汽缸翻转，采用大平尺将上汽缸平面首先处理好，然后以上汽缸为基准来刮磨下汽缸。汽缸法兰平面研刮应注意以下几点:
1、汽缸接合面间隙最大处不能研刮。
2、研刮前必须将汽缸法兰平面上的氧化层用旧砂轮片打磨掉。
3、刮刀或挫刀等研刮工具只能沿汽缸法兰纵向移动，不能横向移动，以免汽缸法兰平面上产生内外贯穿的沟槽，影响研刮质量。
4、研刮工作应由一名高级技工统筹考虑和指挥，防止步调不一孜，防止研刮过量。
5、用砂轮机研磨到汽缸接合面间隙等于或小于0.10mm时，研刮工作应改用刮刀（铲刀）精刮。此时检查汽缸接合面接触情况，应在下汽缸法兰平面上涂擦一薄层油墨，用链条葫芦或千斤顶施力，使上汽缸在下汽缸上沿轴线方向移动约20mm，往复2-3次，然后吊去上缸，按印痕进行研刮。
6、用油墨或红丹粉检查平面时，必须将汽缸法兰平面上的铁屑擦清，以防汽缸在往复移动时咬毛平面。
7、研刮标准为每平方厘米范围内有1-2点印痕，并用塞尺检查接合面间隙小于0.05mm。达到标准后用“00”砂纸打磨，最后用细油石加汽轮机油进行研磨，使汽缸法兰表面粗糙度为0.1-0.2。
8、研刮前必须将前后轴承室和汽缸内各疏水、抽汽等孔封闭好，以防铁屑、砂粒落入（五）填料法
填料法应用于汽缸变形量比较小，结合面间隙一般在0.50mm以下时。
当检查发现汽缸变形，而且变形量不是很大时，首先要确定汽缸变形量，即空扣上汽缸，在不紧任何螺栓的情况下，用塞尺测量结合面间隙情况，并做详细记录。
紧固1/2结合面螺栓，再用塞尺检查汽缸结合面间隙情况，并做好详细记录。记录要分两部分做，一部分记在记录本上，另外要用油性笔记录在汽缸壁上，详细标注各段间隙情况。
用回火后的铜网作填料，根据汽缸间隙不同，选择不同目数的铜网，用剪刀将铜网剪成与汽缸结合面形状相同的形状，长度根据间隙情况确定。在扣汽轮机上盖时，把这些铜网与汽缸密封脂配合使用，从而起到密封作用。（七）局部补焊的方法
1.由于汽缸结合面被蒸汽冲刷或腐蚀出沟痕，选用适当的焊条把沟痕添平。
2.汽缸结合面变形较大或是漏汽严重时，在下缸的结合面补焊一条或两条10—20mm宽的密封带消除间隙。
3.焊前预热汽缸至150℃，然后在室温下进行分段退焊或跳焊。
4.对于高压缸大都为ZG20CrMo合金铸造钢，焊接性能差，一般采用冷焊，选用奥氏体焊条，如A407、A412。
4.焊后用石棉布覆盖保温缓冷。待冷却室温后进行打磨修刮。
5.用平板或平尺研出痕迹，或扣上缸测量，研刮焊道和结合面在同一平面内。（九）喷涂消除汽缸结合面漏汽(由于汽缸变形而产生的结合面间隙，若间隙长度小于400mm，且间隙宽度小于0.3mm时可采用喷涂处理）
1、喷涂前汽缸结合面清理油脂和氧化物，并具有一定的粗造度。采用角向磨光机打磨疲劳层时，在喷涂面与非喷涂面之间过渡区，应采用渐变平缓方式打磨为好，打磨深度约0.2mm，打磨好后，用压缩空气吹扫，然后立即喷涂。
2、在与喷涂面周围接壤的非喷涂面，只需去油污即可，不需打磨。
3、在喷涂具体操作中