高速艇.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105416504A(43)申请公布日2016.03.23(21)申请号201510837827.2(22)申请日2015.11.26(71)申请人李存扣地址225316江苏省泰州市经济开发区天虹路66号(72)发明人李存扣(74)专利代理机构南京同泽专利事务所(特殊普通合伙)32245代理人闫彪李宾(51)Int.Cl.B63B1/04(2006.01)B63B1/06(2006.01)B63B1/32(2006.01)B63B39/06(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称高速艇(57)摘要本发明涉及一种高速艇，属于船舶运输技术领域。该高速艇的船体自首至尾分别设置艏尖舱、乘员舱和机舱，艏尖舱的斜升角为38-42°，乘员舱横截面呈折角型,乘员舱横截面的外轮廓线由位于船体两舷侧的两侧边以及位于船体底部且从下至上依次设置的底边、第一折边和第二折边顺次连接而成，底边和第二折边均水平设于船体底部，底边设于船体底部中心，第二折边与侧边相邻设于船体底部边侧处，第一折边与底边的夹角以及与第二折边的夹角均分别为150-160°，第二折边与侧边的夹角为100-110°。该高速艇具有良好快速性的优点。CN105416504ACN105416504A权利要求书1/1页1.一种高速艇，该高速艇的船体自首至尾分别设置艏尖舱、乘员舱和机舱，其特征在于，所述艏尖舱的斜升角为38-42°，所述乘员舱横截面呈折角型,所述乘员舱横截面的外轮廓线由位于船体两舷侧的两侧边以及位于船体底部且从下至上依次设置的底边、第一折边和第二折边顺次连接而成，所述底边和第二折边均水平设于船体底部，所述底边设于船体底部中心，所述第二折边与侧边相邻设于船体底部边侧处，所述第一折边与底边的夹角以及与第二折边的夹角均分别为150-160°，所述第二折边与侧边的夹角为100-110°。2.如权利要求1所述高速艇，其特征在于：所述船体底部设有分水舯、两根防溅条和两个舭板，所述两根防溅条和两个舭板均对称设置于分水舯两侧，所述船体尾部设有两个左右对称的压水板，所述压水板与水平面向下倾斜1-2°；所述分水舯设于底边上且呈中空倒三角，所述防溅条设于第一折边上，所述防溅条设于船体前段舷水线上且沿水平向上走向设置，所述舭板设于第二折边与侧边交接处，所述舭板横截面与第二折边的夹角为15-25°。3.如权利要求1或2所述高速艇，其特征在于：所述船体尾部为方尾，所述方尾的相对宽度系数ƒＢ=1，所述ƒＢ=BT/BX，式中BT为船尾宽度，BX为艇的最大宽度。4.如权利要求1或2所述高速艇，其特征在于：所述乘员舱的底部设有主油箱和备用油箱，所述主油箱位于备用油箱的后方。5.如权利要求1或2所述高速艇，其特征在于：所述乘员舱甲板下充满阻燃性发泡胶，所述艏尖舱内充满阻燃性发泡胶。6.如权利要求1或2所述高速艇，其特征在于：所述机舱中设有三台呈品字形分布的主推进装置。2CN105416504A说明书1/3页高速艇技术领域[0001]本发明涉及一种高速艇，属于船舶运输技术领域。背景技术[0002]现有的时速一般不小于35节的高速艇，采用双浮筒，一般包括艇体、固定在艇体下方的两个浮筒、发动机等，这样的高速艇也被称为双体高速艇。[0003]但是据申请人了解，现有的双体高速艇也有不足之处：主要是其左右向稳定性差，高速行驶的时候容易发生左右摇摆，不但影响高速艇的舒适度，而且还影响行驶的安全性，尤其是遇到横浪时，左右向稳定性差。发明内容[0004]本发明要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提出一种具有良好快速性的高速艇。[0005]本发明为解决上述技术问题提出的技术方案是：一种高速艇，该高速艇的船体自首至尾分别设置艏尖舱、乘员舱和机舱，所述艏尖舱的斜升角为38-42°，所述乘员舱横截面呈折角型,所述乘员舱横截面的外轮廓线由位于船体两舷侧的两侧边以及位于船体底部且从下至上依次设置的底边、第一折边和第二折边顺次连接而成，所述底边和第二折边均水平设于船体底部，所述底边设于船体底部中心，所述第二折边与侧边相邻设于船体底部边侧处，所述第一折边与底边的夹角以及与第二折边的夹角均分别为150-160°，所述第二折边与侧边的夹角为100-110°。[0006]本发明采用上述技术方案的有益效果是：1）艏尖舱的斜升角为38-42°，艇体的前体特别是艏部的斜升角很大，而向艉部方向迅速减小，原因在于艏部的斜升角很大可以减小艇艏在汹涛中严重拍击，向艉部方向迅速减小可改善后体的水动力性能；2）艇体剖面形状采用折角型,改善了高速艇艇的耐波性和纵摇性能,并有效地增加横摇阻尼，在增大稳性的同时，减小了水线面，因而减少了航行阻力，降低了油耗，提高了航速，增大了航