高压气体喷射式反推装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105416221A(43)申请公布日2016.03.23(21)申请号201510896030.X(22)申请日2015.12.07(71)申请人赵建勋地址200240上海市闵行区华坪路18号(72)发明人赵建勋(51)Int.Cl.B60R21/0136(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称高压气体喷射式反推装置(57)摘要一种属于交通运输技术领域的高压气体喷射式反推装置，包括驾驶室、货箱、减震器、车轴、车轮、托板、受力传感器、气罐、电磁阀、喷管，减震器与车轴相连接，车轮布置在车轴上，气罐布置在后托板上，喷管与气罐相连接，电磁阀布置在喷管上。在本发明中，当卡车发生碰撞时，控制器控制电磁阀打开，高压气体喷向地面，从而减小卡车的撞击损失。本发明设计合理，结构简单，适应于箱式货车避险系统的优化设计。CN105416221ACN105416221A权利要求书1/1页1.一种高压气体喷射式反推装置，包括驾驶室(1)、发动机(2)、储电器(3)、控制器(4)、驾驶室前减震器(5)、驾驶室后减震器(6)、驾驶室前轴(7)、驾驶室后轴(8)、前托板(9)、车轮(10)、弹性牵引器(11)、货箱(12)、货箱前减震器(13)、货箱后减震器(14)、货箱前轴(15)、货箱后轴(16)、后托板(17)、线束(18)，发动机(2)、储电器(3)、控制器(4)均布置在驾驶室(1)的前端，驾驶室前减震器(5)、驾驶室后减震器(6)均布置在驾驶室(1)的下端，驾驶室前轴(7)、驾驶室后轴(8)分别与驾驶室前减震器(5)、驾驶室后减震器(6)连接在一起，前托板(9)的两端分别与驾驶室前轴(7)、驾驶室后轴(8)固结在一起，货箱前减震器(13)、货箱后减震器(14)均布置在货箱(12)的下端，货箱前轴(15)、货箱后轴(16)分别与货箱前减震器(13)、货箱后减震器(14)连接在一起，后托板(17)的两端分别与货箱前轴(15)、货箱后轴(16)固结在一起，车轮(10)分别布置在驾驶室前轴(7)、驾驶室后轴(8)、货箱前轴(15)、货箱后轴(16)上，驾驶室(1)与货箱(12)之间通过弹性牵引器(11)相连接，发动机(2)、储电器(3)、控制器(4)之间通过线束(18)相连接，其特征在于，还包括前端受力传感器(19)、气罐(20)、第一电磁阀(21)、第一喷管(22)、后端受力传感器(23)、第二电磁阀(24)、第二喷管(25)，前端受力传感器(19)布置在驾驶室(1)的前端，气罐(20)布置在后托板(17)上，第一喷管(22)的一端与气罐(20)相连接，第一喷管(22)的另外一端斜插向后托板(17)的前端，第一电磁阀(21)布置在第一喷管(22)上，前端受力传感器(19)、第一电磁阀(21)通过线束(18)与控制器(4)相连接；后端受力传感器(23)布置在货箱(12)的后端，第二喷管(25)的一端与气罐(20)相连接，第二喷管(25)的另外一端斜插向后托板(17)的后端，第二电磁阀(24)布置在第二喷管(25)上，后端受力传感器(23)、第二电磁阀(24)通过线束(18)与控制器(4)相连接。2.根据权利要求1所述高压气体喷射式反推装置，其特征在于驾驶室前减震器(5)、驾驶室后减震器(6)、货箱前减震器(13)、货箱后减震器(14)内部均布置有高压弹簧。2CN105416221A说明书1/3页高压气体喷射式反推装置技术领域[0001]本发明属于交通运输技术领域，具体地说，是一种采用喷气方式减少卡车撞击损失的高压气体喷射式反推装置。背景技术[0002]载货汽车，一般称作货车，又称作卡车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。一般可依照车的重量分为重型和轻型两种。绝大部分货车都以柴油引擎作为动力来源，但有部分轻型货车使用汽油、石油气或者天然气。卡车的正式名称为载重汽车，是运载货物和商品用的一种汽车形式，包括自卸卡车、牵引卡车、非公路和无路地区的越野卡车和各种专为特殊需要制造的卡车(如机场摆渡车、消防车和救护车、油罐车、集装箱牵引卡车等)。卡车按承载吨位分为微型卡车、轻型卡车、中型卡车、重型卡车、超重型卡车。重型卡车中牵引车和自卸车将是主力车型，载货车和厢式车市场占有率将逐步缩小。目前，国外企业产品结构，以及中国重汽、陕汽、重庆重汽、北汽福田等国内主要重型卡车企业产品结构都以牵引车和自卸车为主；高速公路的快速发展也为牵引车提供了发挥运输作用和效率优势的空间；同时，出于对运输效益的考虑，用户需求也会逐步转向牵引车和自卸车。[0003]在现有技术中，卡车在载货过程中会经常发生碰撞。一般情况下，当碰撞发生时，往往仅依靠司机的紧