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驱动后桥蜗轮式高摩擦差速器研究的中期报告
本研究旨在探讨驱动后桥蜗轮式高摩擦差速器的工作原理及其优化方法。本中期报告主要介绍了研究的背景和目的，以及已完成的工作和下一步计划。
1.背景和目的
差速器是汽车重要的传动部件之一，它的作用是使左右两个驱动轮能够以不同的转速旋转，以适应转弯等情况。传统差速器具有结构简单、可靠性高的优点，但其存在差速锁死、扭矩传递不足等问题，尤其在越野、雨雪等特殊路况下表现不佳。因此，近年来，高性能差速器的研究备受关注。
蜗轮式高摩擦差速器是一种新型的差速器，它采用了蜗轮和钢球之间的高摩擦力来实现左右轮的差速，并具有扭矩传递能力强、响应速度快等优点。然而，该差速器的摩擦力受到许多因素的影响，如工作温度、摩擦副表面形态等，这些因素会影响到差速器的工作性能。因此，需要对该差速器进行进一步的研究和优化。
本研究的目的是，通过理论分析和实验研究，探究驱动后桥蜗轮式高摩擦差速器的工作原理、影响因素以及优化方法，为其在汽车工程中的应用提供理论和实验依据。
2.已完成的工作
（1）建立了驱动后桥蜗轮式高摩擦差速器的理论模型，考虑了摩擦力、温度、弹性变形等因素对差速器工作性能的影响。
（2）通过有限元仿真和实验研究，得到了差速器摩擦力与钢球间隙、工作温度、钢球直径等参数的关系。
（3）针对差速器低温启动时的性能问题，提出了采用热系数变化调节器来调节差速器的工作温度，从而提高其性能的方法。
3.下一步计划
（1）进一步研究差速器不同参数对摩擦力的影响，并分析钢球变形和损伤等问题。
（2）研究差速器的热效应和温度分布规律，并探究热系数变化调节器的优化方法。
（3）考虑差速器与整车系统的协同优化，提高整车性能和稳定性。
（4）论文撰写和论文答辩。