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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105460043A(43)申请公布日2016.04.06(21)申请号201610012090.5(22)申请日2016.01.09(71)申请人中车眉山车辆有限公司地址620033四川省眉山市东坡区崇仁镇(72)发明人吴畅张显锋邓涛祝笈李亨利王璞李志强王云贵周凌左世斌邓小剑张锐雷敏(74)专利代理机构成都市辅君专利代理有限公司51120代理人赖纯清(51)Int.Cl.B61F5/52(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图2页(54)发明名称一种轮对径向装置用长度可调整的连接杆组成(57)摘要本发明提供一种轮对径向装置用长度可调整的连接杆组成,该连接杆组成包括长杆体、短杆体、套筒和开口销,长杆体、短杆体端部设置开口销安装孔;长杆体和短杆体端部的螺纹旋向相反;套筒两端的内螺纹旋向相反,并与长杆体和短杆体端部的外螺纹匹配;套筒中部设置操作圆孔;套筒两端部设置卡槽,卡槽与长杆体、短杆体端部设置的开口销安装孔相匹配。该连接杆组成的长度可以通过旋转套筒实现伸长或缩短,进而实现对轮对径向装置的正位调整。CN105460043ACN105460043A权利要求书1/1页1.一种轮对径向装置用长度可调整的连接杆组成,该连接杆组成(4)包括长杆体(5)、短杆体(6)、套筒(7)和开口销(8),其特征是:所述长杆体(5)端部设置第一开口销安装孔(9),短杆体(6)端部设置第二开口销安装孔(10);长杆体(5)和短杆体(6)端部的螺纹旋向相反;套筒(7)两端的内螺纹旋向相反,并与长杆体(5)和短杆体(6)端部的外螺纹匹配;套筒(7)中部设置操作圆孔(12);套筒(7)两端部设置卡槽(11),卡槽(11)与长杆体(5)、短杆体(6)端部设置的开口销安装孔相匹配。2.根据权利要求1所述的一种轮对径向装置用长度可调整的连接杆组成,其特征是:所述开口销(8)为圆开口销。3.根据权利要求1所述的一种轮对径向装置用长度可调整的连接杆组成,其特征是:所述开口销(8)为扁开口销。4.根据权利要求1所述的一种轮对径向装置用长度可调整的连接杆组成,其特征是:所述第一开口销安装孔(9)和第二开口销安装孔(10)为圆孔,与圆开口销(8)匹配。5.根据权利要求1所述的一种轮对径向装置用长度可调整的连接杆组成,其特征是:所述第一开口销安装孔(9)和第二开口销安装孔(10)为扁孔,与扁开口销(8)匹配。6.根据权利要求1所述的一种轮对径向装置用长度可调整的连接杆组成,其特征是:所述套筒(7)两端部每1/8圈设置卡槽(11)。2CN105460043A说明书1/2页一种轮对径向装置用长度可调整的连接杆组成技术领域:[0001]本发明涉及铁路车辆转向架结构设计与制造技术领域,特别涉及铁路货车副构架式径向转向架的轮对径向装置技术领域,具体的说,是一种轮对径向装置用长度可调整的连接杆组成。背景技术:[0002]现有铁路货车副构架式径向转向架的轮对径向装置(以下简称轮对径向装置)主要由副构架和连接杆两部分组成。轮对径向装置的两个副构架分别落于转向架两轮对上,两个副构架与两个连接杆通过圆销连接。现有的连接杆长度不可调整,因此在制造过程中,由于铸造和机械加工存在尺寸偏差,往往造成副构架不正位,并使得轮对不正位。这种不正位通常导致轮轨间磨耗增大,车辆的运行性能降低。[0003]现有连接杆存在的缺陷是:因长度不可调整,导致轮对径向装置和轮对组装后不正位。发明内容:[0004]本发明提供一种轮对径向装置用长度可调整的连接杆组成,该连接杆组成能够在轮对径向装置和轮对组装后,通过调整该连接杆长度,实现轮对径向装置和轮对正位。[0005]为了实现上述目的,本发明采用如下技术方案:[0006]本发明提供一种轮对径向装置用长度可调整的连接杆组成,该连接杆组成包括长杆体、短杆体、套筒和开口销,长杆体、短杆体端部设置开口销安装孔;长杆体和短杆体端部的螺纹旋向相反;套筒两端的内螺纹旋向相反,并与长杆体和短杆体端部的外螺纹匹配;套筒中部设置操作圆孔;套筒两端部设置卡槽,卡槽与长杆体、短杆体端部设置的开口销安装孔相匹配。[0007]所述的开口销为圆开口销或扁开口销。[0008]所述的第一开口销安装孔和第二开口销安装孔为圆孔或扁孔,与开口销匹配。[0009]所述的套筒两端部每1/8圈设置卡槽。[0010]与现有技术相比,本发明具有的有益效果是:[0011]本发明能够通过套筒旋转来调整连接杆长度,进而实现轮对径向装置和轮对的正位组装。附图说明:[0012]图1是本发明所配装的轮对径向装置落于轮对组成的示意图;[0013]图2是本发明所配装的轮对径向装置;[0014]图3是本发明结构示意图;[0015]图4是本发明爆炸示意图。[001