一种轴端连接装置、轮对组成及铁路车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110877623A(43)申请公布日2020.03.13(21)申请号201911183254.0(22)申请日2019.11.27(71)申请人中车山东机车车辆有限公司地址250022山东省济南市槐荫区槐村街73号(72)发明人刘建斌李宝瑞周勇汉刘寅华翟鹏军曲兆菲(74)专利代理机构济南圣达知识产权代理有限公司37221代理人武博(51)Int.Cl.B61F5/00(2006.01)B61F5/26(2006.01)B60B35/00(2006.01)B60B17/00(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图4页(54)发明名称一种轴端连接装置、轮对组成及铁路车辆(57)摘要本发明公开了一种轴端连接装置、轮对组成及铁路车辆，它解决了现有技术中存在无法传递较大扭矩的问题，能够在铁路车辆运行过程中，将车轴转动动力传递给轴端设备，实现轴端设备随车轴的同步转动，且车轴能够以较大扭矩输出。其技术方案为：包括过渡端盖、锁紧板和轴箱端盖，所述锁紧板安装于过渡端盖与轴箱端盖之间；其中，所述过渡端盖用于与车轴装配，其中心设有用于配合轴端设备的花键内齿轮结构，以实现动力传递。CN110877623ACN110877623A权利要求书1/1页1.一种轴端连接装置，其特在于，包括过渡端盖、锁紧板和轴箱端盖，所述锁紧板位于过渡端盖与轴箱端盖之间；其中，所述过渡端盖用于与车轴装配，其中心设有用于配合轴端设备的花键内齿轮结构，以实现动力传递。2.根据权利要求1所述的一种轴端连接装置，其特在于，所述过渡端盖沿其轴向安装紧固组件I，锁紧板安装在过渡端盖与紧固组件I之间，用于固定紧固组件I。3.根据权利要求1所述的一种轴端连接装置，其特在于，所述轴箱端盖安装于过渡端盖外侧，用于与轴箱、轴端设备固定。4.根据权利要求1所述的一种轴端连接装置，其特在于，所述锁紧板呈倒三角型，且锁紧板的端部有圆弧过渡。5.根据权利要求1所述的一种轴端连接装置，其特在于，所述锁紧板的中心开设通孔，所述通孔周向均匀分布有安装孔。6.根据权利要求1所述的一种轴端连接装置，其特在于，所述花键内齿轮结构的周向均匀分布有安装孔。7.一种轮对组成，其特在于，包括车轴和安装在车轴两端的车轮、轴端设备和如权利要求1-6任一所述的轴端连接装置，所述车轴外侧安装轴箱，所述过渡端盖通过紧固组件I固定于车轴端部，所述轴箱端盖一端通过紧固组件II与轴箱相连，轴箱端盖另一端通过紧固组件III与轴端设备相连，使轴端设备与车轴同步转动。8.根据权利要求7所述的一种轮对组成，其特在于，所述轴端设备具有花键外齿轮，所述花键外齿轮与花键内齿轮结构配合连接，将车轴转动动力传递给轴端设备。9.根据权利要求7所述的一种轮对组成，其特在于，所述过渡端盖的内侧端面与车轴上的轴承内圈接触，以固定轴承内圈。10.一种铁路货车转向架，其特在于，包括如权利要求7-9任一所述的轮对组成。2CN110877623A说明书1/4页一种轴端连接装置、轮对组成及铁路车辆技术领域[0001]本发明涉及铁路机车车辆设备领域，尤其涉及一种轴端连接装置、轮对组成及铁路车辆。背景技术[0002]我国具有最大的铁路货运运输网络，铁路货运具有运量大、距离长、成本低、节能环保等优势。铁路货车编组频繁，动力不便集中供应，严重制约了铁路货车的智能化和信息化的发展，通过合理有效的轴端连接装置固定设备输出车轴动力，可有效解决大功率发电装置的安装问题。[0003]但是，发明人发现，现有铁路车辆中的轴端连接装置并不能满足使用要求。例如：现有技术公开了一种高速动车组转向架轴端装置，仅可以安装小型传感器等动力需求较小的设备，无法传递较大扭矩，不适宜于铁路货车大功率动力源需求使用。发明内容[0004]为了克服现有技术的不足，本发明提供了一种轴端连接装置、轮对组成及铁路车辆，能够在铁路车辆运行过程中，将车轴转动动力传递给轴端设备，实现轴端设备随车轴的同步转动，且车轴能够以较大扭矩输出。[0005]本发明采用下述技术方案：[0006]一种轴端连接装置，包括过渡端盖、锁紧板和轴箱端盖，所述锁紧板位于过渡端盖与轴箱端盖之间；其中，所述过渡端盖用于与车轴装配，其中心设有用于配合轴端设备的花键内齿轮结构，以实现动力传递。[0007]进一步的，所述过渡端盖沿其轴向安装紧固组件I，锁紧板安装在过渡端盖与紧固组件I之间，用于固定紧固组件I。[0008]进一步的，所述轴箱端盖安装于过渡端盖外侧，用于与轴箱、轴端设备固定。[0009]进一步的，所述锁紧板呈倒三角型，且锁紧板的端部有圆弧过渡。[0010]进一步的，所述锁紧板的中心开设通孔，所述通孔周向均匀分布有安装孔。[0011]进一步的，所述花键内齿轮结构的周向均匀