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混合动力电动汽车动力驱动系统的方案设计和仿真研究的综述报告
混合动力和电动汽车是当今汽车技术发展的前沿，为了满足环保和节能的要求，汽车制造商们不断探索新的动力驱动系统，同时也出现了一些混合动力和电动汽车方案。本文对混合动力电动汽车动力驱动系统的方案设计和仿真研究进行综述。
混合动力电动汽车的本质是在传统内燃机驱动的车辆中增加电动机和储能装置，由电动机提供辅助动力，减少内燃机的能量浪费，从而达到节能的效果。混合动力电动汽车一般按功率输出和电池容量的不同，可以分为插电混合动力车和微型混合动力车两种。插电混合动力车可以通过插电充电的方式补充电池电量，电池容量较大，可以纯电驱动一定的里程，而微型混合动力车则是通过车辆行驶时的制动或减速过程，将部分制动能量转化为电能存储至电池中，减少了对外部电源的依赖。
混合动力和电动汽车的动力系统设计最核心的问题就是匹配，即要使内燃机和电机之间的协调达到最优，其匹配方式可分为串联式、并联式、分级式和双动力源四种。串联式可将内燃机和电机的功率串到同一个传动轴上，通过不同的发动机转速和电机运行方式达到动力匹配的目的。并联式采用了两个不同的动力源，内燃机适用于大负载和高速行驶环境，电动机适用于低速和城市环境，两者形成互补作用。分级式是指将内燃机的输出分成两部分，一个高性能部分，一个高效率部分，分别与各自的电机联通。这种设计具有多变性，能适应更多的行驶情况，提高效率。双动力源是指两个不同类型的发动机各自驱动一个传动轴，如柴油和汽油机的组合。这种设计复杂度高，但是灵活度大。
仿真研究是混合动力和电动汽车方案设计中重要的环节，可通过计算机模拟运行来查看系统响应和优化参数设置。目前常用的仿真软件有AMESim、Saber、Simulink等，其中Simulink是最常用的仿真软件之一，它具有开放性、通用性和易扩展性的特点，可用于电机、大功率电子、传感器等复杂系统的仿真分析。
总之，混合动力和电动汽车的出现为我国节约能源和环境保护提供了新的发展方式，设备配套设计和仿真研究是保证系统效率和运行质量的重要环节。