一种钢板弹簧总成疲劳试验台.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105466703A(43)申请公布日2016.04.06(21)申请号201510859961.2(22)申请日2015.11.30(71)申请人重庆红岩方大汽车悬架有限公司地址401122重庆市渝北区国家农业科技园区金果大道308号(72)发明人赵文涛黎泽(74)专利代理机构重庆中之信知识产权代理事务所(普通合伙)50213代理人张景根(51)Int.Cl.G01M17/04(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称一种钢板弹簧总成疲劳试验台(57)摘要本发明公开了一种钢板弹簧总成耐疲劳冲击试验台，主要包括底座、活动板、导柱、被测钢板弹簧总成、导轨、小车轮、小车、心轴、气缸或油缸。其中，气缸或油缸固定安装在底座上，其活塞杆与活动板固定连接，而活动板可在气缸或油缸活塞杆驱动下，沿导柱滑动；所述的小车具有小车轮，所述的小车轮放置在导轨中，并可沿导轨滑行。试验时，先将钢板弹簧总成的吊耳安装在小车上，其中部与活动板固定连接，再启动气缸或油缸工作，即可真实模拟汽车路况，对钢板弹簧进行耐疲劳冲击试验，试验时间及载荷大小可由计算机控制，具有结构简单，测试结果准确可靠，操作方便，效率高，适应性强等特点，能适用于不同规格型号的钢板弹簧总成进行耐疲劳冲击试验。CN105466703ACN105466703A权利要求书1/1页1.一种钢板弹簧总成疲劳试验台，其特征在于：主要包括底座(1)、活动板(2)、导柱(3)、被测钢板弹簧总成(4)、导轨(5)、小车轮(6)、小车(7)、心轴(8)、气缸或油缸(9)，所述的气缸或油缸(9)固定安装在底座(1)上，其活塞杆设置在活动板(2)上，并与该活动板固定连接；所述活动板(2)设置于导柱(3)上，并可在气缸或油缸活塞杆驱动下，沿四个导柱3滑动；被测钢板弹簧总成(4)通过心轴(8)安装在小车(7)上，所述的小车(7)具有小车轮(6)，所述的小车轮(6)设置在导轨(5)中，并可沿导轨(5)滑行，所述的导轨(5)为凹凸性矩形滑槽，其两端突出部高于小车轮底部外缘，能够防止小车倾覆。2.根据权利要求1所述的一种钢板弹簧总成疲劳试验台，其特征在于：所述的小车(7)具有两个，且对称设置于所述气缸或油缸的两侧。3.根据权利要求1或所述的一种钢板弹簧总成疲劳试验台，其特征在于：所述的小车(7)具有四个小车轮(6)，呈两侧对称布置。4.根据权利要求1所述的一种钢板弹簧总成疲劳试验台，其特征在于：所述的活动板(2)上设有传感器，该传感器与计算机系统连接。5.根据权利要求1所述的一种钢板弹簧总成疲劳试验台，其特征在于：在被测钢板弹簧总成(4)上装有应变片，该应变片连接应变仪。2CN105466703A说明书1/2页一种钢板弹簧总成疲劳试验台技术领域[0001]本发明涉及汽车钢板弹簧生产技术领域，尤其涉及一种钢板弹簧总成疲劳试验台。背景技术[0002]汽车钢板弹簧是汽车悬架系统的重要部件，对汽车整车技术性能与安全性能至关重要，而影响汽车悬架系统刚性的重要因素在于其钢板弹簧的抗疲劳强度。汽车在行驶过程中，钢板弹簧作为主要减震吸能部件，一直承受疲劳载荷及冲击载荷。因此，在钢板弹簧生产环节，尤其是在出厂检验环节，需对钢板弹簧进行耐疲劳试验，使其性能能达到国家质量检测标准。对此，一般生产商现多通过实车路试来检测钢板弹簧的耐疲劳强度和抗冲击强度，但这种路试方法需装车试验，试验成本高，耗费时间长，且难以获得测试数据，不利于电子化管理产品信息和后续为改善弹簧性能提供试验依据。发明内容[0003]针对上述问题，本发明提出一种钢板弹簧总成疲劳试验台，通过对钢板弹簧总成的耐疲劳冲击检验，能够模拟汽车路况，测试检验钢板弹簧的产品质量，有效解决现有技术的不足。[0004]本发明采用的技术方案为：[0005]一种钢板弹簧总成疲劳试验台，主要包括底座、活动板、导柱、被测钢板弹簧总成、导轨、小车轮、小车、心轴、气缸或油缸。其中，气缸或油缸固定安装在底座上，其活塞杆设置在活动板上，并与该活动板固定连接；所述活动板2设置于导柱上，并可在气缸或油缸活塞杆驱动下，沿四个导柱3滑动；所述的小车具有小车轮，所述的小车轮设置在导轨中，并可沿导轨滑行，所述的导轨为凹凸性矩形滑槽，其两端突出部高于小车轮底部外缘，能够防止小车侧倾。[0006]本发明通过将钢板弹簧总成的两端吊耳安装在小车上，并将弹簧中部与气缸或油缸运动部相连接，能够模拟汽车行驶路况对钢板弹簧总成施加载荷，反复进行台架试验，而试验时间及载荷大小均可由计算机编程控制，能够真实模拟汽车行驶状况对钢板弹簧总成进行台架试验，且台架试验结果可由计算机进行数据处理，能够直观获得试验结果及钢板弹簧的应变情况，具有结构简单，测试结