一种三轮车防侧翻装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105539053A(43)申请公布日2016.05.04(21)申请号201610013756.9(22)申请日2016.01.06(71)申请人界首市达尔玛电动车有限公司地址236500安徽省阜阳市界首市机械工业园(72)发明人韩养涛(51)Int.Cl.B60G17/0165(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图2页(54)发明名称一种三轮车防侧翻装置(57)摘要本发明公开了一种三轮车防侧翻装置，由前轮，车架，支架轴套，板簧支架，支架轴，板簧，后桥，后轮、控制器、重力开关、限位开关、电源和涡轮减速电机组成，所述的车架中心处前后各安装一只支架轴套，所述的前后支架轴套内分别通过支架轴与板簧支架相连，所述的一端支架轴穿过支架轴套与蜗轮减速电机相连，涡轮减速电机与控制器相连，所述的控制器通过导线分别与电源，重力开关及左右两只限位开关相连，左右两只限位开关分别安装在与板簧支架左右两侧对应处，板簧支架通过板簧与后桥及后轮相连。该防侧翻装置，成本低廉，且同时具备在高低不平路面和转弯路面的防侧翻功能，并且具有自我反馈保护装置，安全可靠，使用寿命长。CN105539053ACN105539053A权利要求书1/1页1.一种三轮车防侧翻装置，由前轮，车架，支架轴套，板簧支架，支架轴，板簧，后桥，两只后轮和控制电路组成，所述的车架前端安装有前轮，所述的后桥上方设置有板簧，所述的后桥两侧与后轮连接，所述的控制电路包括控制器、重力开关、限位开关、电源和涡轮减速电机，其特征在于：所述的车架中心处前后各安装一只支架轴套，所述的前后支架轴套内分别通过支架轴与板簧支架相连，所述的一端支架轴穿过支架轴套与蜗轮减速电机相连，所述的涡轮减速电机与控制器相连，所述的控制器通过导线分别与电源，重力开关及左右两只限位开关相连，所述的左右两只限位开关分别安装在与板簧支架左右两侧对应处，所述的板簧支架通过板簧与后桥及两只后轮相连。2.根据权利要求1所述的一种三轮车防侧翻装置，其特征在于：所述的车架左右两侧与板簧支架之间留有间隙。3.根据权利要求1所述的一种三轮车防侧翻装置，其特征在于：所述的控制器、重力开关、电源和限位开关均位于车架上。2CN105539053A说明书1/2页一种三轮车防侧翻装置技术领域[0001]本发明涉及车辆防侧翻技术领域，更具体的说，涉及一种三轮车防侧翻装置。背景技术[0002]目前，人力或电动三轮车的后轮都是通过后桥同轴连接的，在高低不平的地面行驶和转弯时，因为车身的重力或转弯时车身离心力作用，容易造成三轮车侧翻事故，现大多数三轮车安装减震器，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但是减震器成本较高，太软或太硬都会妨碍弹簧的正常工作，而且对于转弯时离心力作用的情况，并不能有效的防止三轮车侧翻，危及三轮车司机生命安全，导致三轮车上货物跌碎、碾坏，影响三轮车正常工作。发明内容[0003]本发明所要解决的技术问题在于提供一种三轮车防侧翻装置，该防侧翻装置，成本低廉，且同时具备在高低不平路面和转弯路面的防侧翻功能，降低了车辆发生侧翻事故的概率，并且具有自我反馈保护装置，安全可靠，使用寿命长。[0004]本发明所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现。[0005]一种三轮车防侧翻装置，由前轮，车架，支架轴套，板簧支架，支架轴，板簧，后桥，两只后轮和控制电路组成，所述的车架前端安装有前轮，所述的后桥上方设置有板簧，所述的后桥两侧与后轮连接，所述的控制电路包括控制器、重力开关、限位开关、电源和涡轮减速电机，所述的车架中心处前后各安装一只支架轴套，所述的前后支架轴套内分别通过支架轴与板簧支架相连，所述的一端支架轴穿过支架轴套与蜗轮减速电机相连，所述的涡轮减速电机与控制器相连，所述的控制器通过导线分别与电源，重力开关及左右两只限位开关相连，所述的左右两只限位开关分别安装在与板簧支架左右两侧对应处，所述的板簧支架通过板簧与后桥及两只后轮相连。[0006]进一步，所述的车架左右两侧与板簧支架之间留有间隙。[0007]进一步，所述的控制器、重力开关、电源和限位开关均位于车架上。[0008]当三轮车行驶在高低不平路面或是弯道路面时，可以通过控制电路上重力开关实现对车身重力的感应，再通过控制器驱动涡轮减速电机工作，调整板簧支架旋转角度，保持车架的平衡。[0009]已有技术相比，本发明的有益效果体现在：[0010]本发明结构简单，省去了安装减震器的花费，经济效益好；可以同时实现在高低不平路面和转弯路面的防侧翻效果，可用性广，降低了三轮车发生侧翻事故的概率；通过限位开关，可以实现自我反馈保护，防止板簧支架倾斜过渡，安全性好。附图说明[0011]图1为本发明结构示意图；[0012]图2为本发明结构后视