一种汽车防侧翻装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108639167A(43)申请公布日2018.10.12(21)申请号201810625798.7(22)申请日2018.06.18(71)申请人陆晓童地址241001安徽省芜湖市镜湖区胜利西路8号1栋1单元201室(72)发明人陆晓童(51)Int.Cl.B62D49/08(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称一种汽车防侧翻装置(57)摘要本发明公开了一种汽车防侧翻装置，包括车体，所述车体的左右两侧均安装有支架，所述支架的内部设有机架，所述支架与机架相连，所述机架的外部安装有气缸，所述气缸与车体电性连接，所述气缸的底部安装有顶杆，所述顶杆的底部安装有固定块，所述固定块的左右两侧均安装有第二转杆，所述第二转杆的外部套接有支杆。该汽车防侧翻装置，通过支杆、固定块和顶杆之间的配合，在缓冲件的作用下，支杆与固定块相互连接，并伴随顶杆移动一同移动，提高了固定块的稳定性能，延长了固定块的使用寿命，在滚轮的作用下，滚轮能够对车体的两侧进行支撑，减小了车体的展开面积，提升了车体的安全性能，适合推广使用。CN108639167ACN108639167A权利要求书1/1页1.一种汽车防侧翻装置，包括车体（1），其特征在于：所述车体（1）的左右两侧均安装有支架（2），所述支架（2）的内部设有机架（5），所述支架（2）与机架（5）相连，所述机架（5）的外部安装有气缸（4），所述气缸（4）与车体（1）电性连接，所述气缸（4）的底部安装有顶杆（6），所述顶杆（6）的底部安装有固定块（7），所述固定块（7）的左右两侧均安装有第二转杆（11），所述第二转杆（11）的外部套接有支杆（10），所述支杆（10）通过第二转杆（11）与固定块（7）相连，所述车体（1）的底部安装有固定角码（8），所述固定角码（8）的底部安装有第一转杆（9），所述第一转杆（9）与支杆（10）套接相连，所述固定角码（8）通过洗衣转杆（9）与支杆（10）活动相连，所述固定块（7）的底部安装有缓冲件（12），所述缓冲件（12）的内部安装有套杆（13），所述套杆（13）的外部安装有隔板（14），所述隔板（14）的上下两端均安装有胶块（15），所述套杆（13）通过隔板（14）与缓冲件（12）相连，所述套杆（13）的内部安装有挡块（18），所述挡块（18）的底部设有立柱（16），所述立柱（16）的外部套接有压缩弹簧（17），所述固定块（7）的底部安装有轮架（20），所述轮架（20）的内部安装有辅助轮（21），所述辅助轮（21）与轮架（20）活动相连。2.根据权利要求1所述的一种汽车防侧翻装置，其特征在于：所述气缸（4）的左右两侧均安装有固定环（24），所述固定环（24）的内部设有固定孔（27），所述第二转杆（11）的外部套接有拉伸弹簧（26），所述拉伸弹簧（26）的上下两端均设有固定钩（25），所述第二转杆（11）通过拉伸弹簧（26）与固定环（24）相连。3.根据权利要求1所述的一种汽车防侧翻装置，其特征在于：所述机架（5）的顶部安装有立板（3），所述机架（5）通过立板（3）与车体（1）相连。4.根据权利要求1所述的一种汽车防侧翻装置，其特征在于：所述顶杆（6）外部的左右两侧均安装有侧板（23）。5.根据权利要求1所述的一种汽车防侧翻装置，其特征在于：所述固定块（7）顶部的左右两侧均安装有三角板（22）。6.根据权利要求1所述的一种汽车防侧翻装置，其特征在于：所述挡块（18）与套杆（13）的交接处对称安装有胶垫（19）。2CN108639167A说明书1/4页一种汽车防侧翻装置技术领域[0001]本发明涉及汽车制造技术领域，具体为一种汽车防侧翻装置。背景技术[0002]现有的汽车安全装置有很多种，如在车体上加装保险扛，加强控制系统的可靠性和灵敏性，也有些在车体上安装测距装置以实现预警，这些安全装置都在从不同角度在一定程度上保证了汽车的安全性，另外，汽车在高速行驶过程中如果遇到急转弯或闪避时由于离心力的作用会使汽车失去平衡，严重的会导致汽车侧翻颠覆，为了避免汽车发生这类事故，通常的作法是降低汽车底盘的高度，从而降低车体的重心，或者加宽车体两侧的宽度等，但是降低汽车底盘的高度后，汽车行驶时就要求有良好的路面状况，这样就会限制汽车的行驶范围，而加宽汽车两侧的宽度会束缚汽车车型的发展，同时也会降低汽车行驶的灵活度在现有技术中，例如申请号为98236213.7的发明专利包括对称安置在汽车底盘两侧的伸缩式侧翻架，所述侧翻架是由至少两节套管组成的伸缩式支杆和固结在伸缩式支杆前端的触地式侧翻杆组成，在伸缩式支杆的腔体内安置有弹性件，在触地式侧翻杆的一端开设有与汽车上设置的锁销相对应的回位锁定孔，所述的弹性件