一种用于发动机推力测量台架的并联式弹性连接装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105571761A(43)申请公布日2016.05.11(21)申请号201510937264.4(22)申请日2015.12.15(71)申请人中国燃气涡轮研究院地址621703四川省绵阳市江油305信箱运行监控部(72)发明人张有吴锋何培垒陈鹏飞耿卫民(74)专利代理机构中国航空专利中心11008代理人杜永保(51)Int.Cl.G01L5/13(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图4页(54)发明名称一种用于发动机推力测量台架的并联式弹性连接装置(57)摘要本发明公开了一种用于发动机推力测量台架的并联式弹性连接装置，包括刚性连接段35、第一弹簧片36、第二弹簧片38、第三弹簧片39和固定螺栓37，其中，刚性连接段35横截面为凸形对称结构，第一弹簧片36、第二弹簧片38和第三弹簧片39一端与刚性连接段35固定连接，第一弹簧片36和第三弹簧片39连接在刚性连接段35的对称两侧，第二弹簧片38固定连接在刚性连接段35的中间凸起位置；第一弹簧片36和第三弹簧片39呈对称分布，当第一弹簧片36和第三弹簧片39与定架1连接时，第二弹簧片38与动架21连接；当第一弹簧片36和第三弹簧片39与动架21连接时，第二弹簧片38与定架1连接，定架1固定于地基，动架21与被测试设备连接。CN105571761ACN105571761A权利要求书1/1页1.一种用于发动机推力测量台架的并联式弹性连接装置，其特征在于，包括刚性连接段(35)、第一弹簧片(36)、第二弹簧片(38)、第三弹簧片(39)和固定螺栓(37)，其中，刚性连接段(35)横截面为凸形对称结构，且不产生弹性变形，第一弹簧片(36)、第二弹簧片(38)和第三弹簧片(39)一端与刚性连接段(35)固定连接，第一弹簧片(36)和第三弹簧片(39)连接在刚性连接段(35)的对称两侧，第二弹簧片(38)固定连接在刚性连接段(35)的中间凸起位置；第一弹簧片(36)和第三弹簧片(39)以第二弹簧片(38)为轴呈对称分布，当第一弹簧片(36)和第三弹簧片(39)与定架(1)连接时，第二弹簧片(38)与动架(21)连接；当第一弹簧片(36)和第三弹簧片(39)与动架(21)连接时，第二弹簧片(38)与定架(1)连接，定架(1)固定于地基，动架(21)与被测试设备连接。2.根据权利要求1所述的用于发动机推力测量台架的并联式弹性连接装置，其特征在于，所述的第一弹簧片(36)、第二弹簧片(38)和第三弹簧片(39)，当其与动架(21)连接，并且承受竖直方向压力时，其中点两侧共计60％～80％的长度设置为加厚区，加厚区厚度与其余区域厚度的比值不小于3。2CN105571761A说明书1/4页一种用于发动机推力测量台架的并联式弹性连接装置技术领域:[0001]本发明属于发动机推力测试领域，具体涉及一种用于发动机推力测量台架的并联式弹性连接装置。背景技术：[0002]推力是发动机最主要性能指标之一，试验过程中准确地测量出发动机推力，对于发动机研制与性能评定具有重要意义。推力台架作为推力测量中的关键部件，其性能对推力测量精度影响较大。航空发动机推力台架均采用挠性连接装置作为弹性元件，对系统进行支撑和导向。对于推力测量台架，支撑元件在发动机推力测量的整个范围内需要阻力小，才能保证推力测量的精度。同时，需要具有滞后特性好，特别是对于需要具备瞬态推力测量的试验科目。再者，支撑元件需要承受发动机、台架等设备的重量，最大可达50T。[0003]目前，推力测量台架均采用弹簧片作为弹性元件，在台架前后四个角分别布置弹簧片，构成平行片簧机构。弹簧片的一端固定在动架上，一端固定在定架上。发动机通过主辅支点安装在动架上，试验中，发动机推力通过主辅支点和动架传递给推力传感器。推力传递过程是动架通过弹簧片的变形实现，即动架和定架之间产生相对位移，推力传感器根据相对位移实现推力的测量。[0004]此种形式的台架支撑方式，弹簧片在承受重载荷时，其位置精度、阻力和滞后特性并不能满足推力测量要求。弹簧片变形会产生阻力(即台架刚度)，一般为推力的3‰。对于相同的弹簧片，其阻力大小会随着其轴向载荷的变化而线性变化。虽然在推力评定过程中对台架刚度进行了修正，但试验中台架受力情况复杂，台架刚度波动较大，影响了推力测量精度。发明内容：[0005]发明目的：[0006]设计高分辨率和高柔性的弹性连接装置，用于单分量推力测量台架，主要包括航空发动机试验、火箭发动机试验以及其他用于推力测量的场合，实现推力的高精度测量。[0007]本发明实现上述目的的方案：[0008]一种用于发动机推力测量台架的并联式弹性连接装置，其特征在于，包括刚性连接段(35)、第一弹簧片(36)、