叉车后转向驱动桥总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105599603A(43)申请公布日2016.05.25(21)申请号201610122245.0(22)申请日2016.03.03(71)申请人浙江美科斯叉车有限公司地址311407浙江省杭州市富阳市鹿山街道蒋家村(72)发明人胡军中陶锋汤珍吕炎军楼将波(74)专利代理机构浙江永鼎律师事务所33233代理人陆永强(51)Int.Cl.B60K17/34(2006.01)B60K17/16(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称叉车后转向驱动桥总成(57)摘要本发明涉及一种后转向驱动桥机构，公开了一种叉车后转向驱动桥总成，其包括桥体总成(1)，桥体总成(1)上安装有主减速器(2)，桥体总成(1)两侧分别设有与左、右轮毂(31、32)连接的左、右半轴总成(41、42)，主减速器(1)内安装有差速锁(5)，差速锁(5)通过花键与左、右半轴总成(41、42)连接；左、右半轴总成(41、42)端部均通过花键连接有轮边减速机构(6)。本发明通过后转向桥带驱动来实现叉车四驱性能，提高叉车的越野性能、驱动力、爬坡能力，最终提高工作效率，同时在主减内设置带限滑功能的差速锁，当叉车轮胎陷入沙地、泥潭时使打滑侧轮胎半轴锁止，实现脱困。CN105599603ACN105599603A权利要求书1/1页1.叉车后转向驱动桥总成，包括桥体总成(1)，桥体总成(1)上安装有主减速器(2)，桥体总成(1)两侧分别设有与左、右轮毂(31、32)连接的左、右半轴总成(41、42)，其特征在于：主减速器(1)内安装有差速锁(5)，差速锁(5)通过花键与左、右半轴总成(41、42)连接；左、右半轴总成(41、42)端部均通过花键连接有轮边减速机构(6)，轮边减速机构(6)与轮毂通过螺栓连接，轮毂外侧安装有轮胎。2.根据权利要求1所述的叉车后转向驱动桥总成，其特征在于：差速锁(5)包括左差速锁壳(50)、右差速锁壳(51)和固定于左差速锁壳(50)与右差速锁壳(51)之间的十字轴(52)，十字轴(52)上设有行星齿轮(53)，十字轴(52)的两侧分别设有与左、右半轴总成(41、42)连接且与行星齿轮(53)啮合的左、右半轴齿轮(54、55)，左差速锁壳(50)上安装有与主减速器(1)内输出轴啮合的螺旋伞齿轮(56)，左半轴齿轮(54)与左差速锁壳(50)之间以及右半轴齿轮(55)与右差速锁壳(51)之间均设有摩擦片组。3.根据权利要求2所述的叉车后转向驱动桥总成，其特征在于：摩擦片组包括弹簧钢片(57)、静摩擦片(58)和动摩擦片(59)，静摩擦片(58)外轮廓上均匀分布有四个外耳，左差速锁壳(50)、右差速锁壳(51)内均设有用于与静摩擦片(58)上外耳配合的外耳槽；左、右半轴齿轮(54、55)两侧的弹簧钢片(57)、动摩擦片(59)分别与左、右半轴齿轮(54、55)上的外花键连接。4.根据权利要求3所述的叉车后转向驱动桥总成，其特征在于：十字轴(52)两侧的弹簧钢片(57)、静摩擦片(58)和动摩擦片(59)的数量分别相等，静摩擦片(58)和动摩擦片(59)的数量均大于一个。5.根据权利要求2所述的叉车后转向驱动桥总成，其特征在于：螺旋伞齿轮(56)由差壳螺栓(501)与差壳锁片(502)安装在左差速锁壳(50)上，且左差速锁壳(50)与右差速锁壳(51)之间通过差壳螺栓(501)、差壳锁片(502)固定。2CN105599603A说明书1/3页叉车后转向驱动桥总成技术领域[0001]本发明涉及一种后转向驱动桥机构，尤其涉及了一种越野叉车后转向驱动桥的传动结构。背景技术[0002]目前的叉车后转向驱动桥总成一般均是不带驱动的转向桥，整车的越野性、驱动力、爬坡能力都较差，从而导致最终工作效率较差，另一方面，现有驱动桥主减差速锁，没有限滑自锁功能，在陷入沙地、泥潭时左右车轮出现差速现象，主减速器输入的转矩被传递到打滑车轮,出现高速旋转，无法脱困。发明内容[0003]本发明针对现有技术中的叉车越野性、驱动力、爬坡以及防滑脱困能力等均有待改进，提供了一种叉车后转向驱动桥总成。[0004]为了解决上述技术问题，本发明通过下述技术方案得以解决：[0005]叉车后转向驱动桥总成，包括桥体总成，桥体总成上安装有主减速器，桥体总成两侧分别设有与左、右轮毂连接的左、右半轴总成，主减速器内安装有差速锁，差速锁通过花键与左、右半轴总成连接。通过在主减速器内安装有差速锁，能实现扭矩、转速独立分配，传递扭矩大，锁止性能稳定。[0006]左、右半轴总成端部均通过花键连接有轮边减速机构，轮边减速机构与轮毂通过螺栓连接，轮毂外侧安装有轮胎。轮边减速机构可减小变速箱速比，使变速箱传递的转矩小，