发动机气门致动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105626183A(43)申请公布日2016.06.01(21)申请号201610047672.7(22)申请日2016.01.25(30)优先权数据14/604,7572015.01.26US(71)申请人宁波华液机器制造有限公司地址315131浙江省宁波市鄞州区横溪镇周家村(72)发明人娄征(74)专利代理机构苏州广正知识产权代理有限公司32234代理人于翠环(51)Int.Cl.F01L13/04(2006.01)权利要求书3页说明书9页附图6页(54)发明名称发动机气门致动系统(57)摘要本发明涉及一种发动机气门致动系统，包括：具有多个凸轮的凸轮轴、第一控制轴、第二控制轴和多个气门致动单元，每个致动单元进一步包括：（i）至少一套发动机气门和发动机气门回位弹簧；（ii）失动模块，进一步包括可折叠的高压腔，将一个凸轮廓线和高压腔的折叠运动可操作地转换为至少一个发动机气门的相应运动；（iii）液压回路，进一步包括分别受第一控制轴和第二控制轴控制的第一触发阀和第二触发阀。CN105626183ACN105626183A权利要求书1/3页1.一种发动机气门致动系统，包括a）凸轮轴，具有多个凸轮；b）第一控制轴；c）第二控制轴；和d）多个气门致动单元，每个致动单元进一步包括：（i）至少一套发动机气门和发动机气门回位弹簧；（ii）失动模块，进一步包括可折叠的高压室，将一个凸轮廓线和高压室的折叠运动可操作地转换为至少一个发动机气门的相应运动；和（iii）液压回路，进一步包括：与高压腔流体连通的第二通道；与油源流体连通的第一通道；平行设置的第一触发阀和第二触发阀，每个都是二通阀，且连接在第一通道和第二通道之间，以控制第一通道和第二通道之间的流体连通，并分别受第一控制轴和第二控制轴的控制；和与第一通道流体连通的蓄能器。2.如权利要求1所述的发动机气门致动系统，其中失动模块进一步包括：主活塞，可滑动地设置在高压室的一端，并与一个凸轮可操作地连接；至少一个从动活塞，可滑动地设置在高压室的另一端，并与至少一个发动机气门可操作地连接。3.如权利要求2所述的发动机气门致动系统，其中失动模块进一步包括：位于一个凸轮和主活塞之间的机械挺杆。4.如权利要求3所述的发动机气门致动系统，其中失动模块进一步包括：有助于保持机械挺杆抵靠一个凸轮的挺杆弹簧。5.如权利要求2所述的发动机气门致动系统，其中失动模块进一步包括摇臂，其位于一个凸轮和主活塞之间。6.如权利要求2所述的发动机气门致动系统，其中该至少一套发动机气门和发动机气门回位弹簧包括两个发动机气门和两个对应的发动机气门回位弹簧；和该失动模块进一步包括气门横臂，其可操作地将两个发动机气门与从动活塞连接。7.如权利要求2所述的发动机气门致动系统，其中该至少一个从动活塞包括两个从动活塞；该至少一套发动机气门和发动机气门回位弹簧包括两个发动机气门和两个对应的发动机气门回位弹簧；和该两个从动活塞中的每一个都可操作地与两个发动机气门之一连接。8.如权利要求7所述的发动机气门致动系统，其中该失动模块进一步包括气门横臂；高压腔延伸到气门横臂中；和两个从动活塞可滑动地位于在气门横臂内的高压腔部分。9.如权利要求2所述的发动机气门致动系统，其中失动模块进一步包括2CN105626183A权利要求书2/3页气门推杆，位于所述凸轮之一和所述主活塞之间；气门摇臂，位于至少一个从动活塞和至少一个发动机气门之间。10.如权利要求1所述的发动机气门致动系统，其中液压回路进一步包括沿着第一通道的供油单向阀，由此允许从油源的单向流动。11.如权利要求1所述的发动机气门致动系统，其中液压回路进一步包括：连通第一通道和高压腔的补油通道；和位于补油通道中的补油单向阀，由此允许流向高压腔的单向流动。12.如权利要求1所述的发动机气门致动系统，其中每个第一触发阀和第二触发阀都是旋转式。13.如权利要求12所述的发动机气门致动系统，其中第一触发阀包括第一阀腔，具有至少一个朝向第一通道的开口和至少一个朝向第二通道的开口，且其内容纳有第一控制轴内；和第二触发阀包括第二阀腔，具有至少一个朝向第一通道的开口和至少一个朝向第二通道的开口，且其内容纳有第二控制轴内。14.如权利要求13所述的发动机气门致动系统，其中：（a）第一触发阀进一步包括至少一个位于第一阀腔壁上的第一通道平衡凹陷；和形成在第一控制轴上的至少两个流道；由此通过第一控制轴在每旋转一周时打开一次和关闭一次第一通道和第二通道之间的流体连通；和（b）第二触发阀进一步包括至少一个位于第二阀腔壁上的第一通道平衡凹陷；和形成在第二控制轴上的至少两个流道；由此通过第二控制轴在每旋转一周时打开一次和关闭一次第一通道和第二通道之间的流体