气门致动器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110770418A(43)申请公布日2020.02.07(21)申请号201880036641.9(74)专利代理机构中国国际贸易促进委员会专(22)申请日2018.05.31利商标事务所11038代理人顾玉莲(30)优先权数据1708817.02017.06.02GB(51)Int.Cl.F01L9/02(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日F01L1/08(2006.01)2019.12.02F01L9/04(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据PCT/GB2018/0514762018.05.31(87)PCT国际申请的公布数据WO2018/220372EN2018.12.06(71)申请人卡姆肯汽车有限公司地址英国剑桥(72)发明人R·斯通权利要求书1页说明书5页附图4页(54)发明名称气门致动器(57)摘要一种用于操作内燃发动机的提升式气门(30)的致动器。所述致动器包括旋转部分(4)和本体部分(2)，并且所述旋转部分限定凸轮表面(50，60)。凸轮从动件(10)与所述凸轮表面接合，并且连杆机构在一端处联接到所述凸轮从动件并且在其另一端处联接到气门杆(12)。所述凸轮表面(50，60)被成形为使得，例如在所述致动器失效后所述发动机的活塞将关闭力施加到所述气门杆上引起所述凸轮从动件(10)将旋转力施加到所述旋转部分(4)上。CN110770418ACN110770418A权利要求书1/1页1.一种用于操作气门的致动器，所述致动器包括：旋转部分和本体部分，其中，所述旋转部分可通过所述致动器的致动而相对于所述本体部分绕旋转轴线旋转，并且所述旋转部分限定凸轮表面；凸轮从动件，所述凸轮从动件在所述凸轮表面旋转时与所述凸轮表面接合；以及连杆机构，所述连杆机构在一端处联接到所述凸轮从动件并且在其另一端联接到气门杆，其中，所述旋转部分从第一旋转位置旋转到第二旋转位置引起所述凸轮从动件移位，这进而引起所述连杆机构的另一端从第一位置移动到第二位置，并且其中，所述凸轮表面被成形为使得，在所述连杆机构的另一端上施加将所述另一端从其第二位置朝向其第一位置推动的力引起所述凸轮从动件将旋转力施加到所述旋转部分上从而使所述旋转部分朝向其第一旋转位置旋转。2.如权利要求1所述的致动器，其中，所述凸轮表面被成形为使得，当所述旋转部分处于其第二旋转位置时，参考线与所述旋转部分的旋转轴线间隔开，所述参考线位于与所述旋转部分的旋转轴线相垂直的平面上并且在所述凸轮从动件与所述凸轮表面的接触点处与所述凸轮表面正交。3.如权利要求1或权利要求2所述的致动器，其中，所述凸轮表面被成形为使得，当所述旋转部分处于其第二旋转位置、或处于从所述第二旋转位置到中间旋转位置的范围内的旋转位置时，所述参考线与所述旋转部分的旋转轴线间隔开，所述中间旋转位置在所述第一旋转位置与第二旋转位置之间。4.如前述权利要求中任一项所述的致动器，其中，所述第一位置与气门关闭位置相对应，并且所述第二位置与气门打开位置相对应。5.如权利要求4所述的致动器，其中，所述第二位置与气门完全打开位置相对应。6.如前述权利要求中任一项所述的致动器，其中，所述致动器是电磁致动器，所述旋转部分包括转子并且所述本体部分包括定子。7.如权利要求1至5中任一项所述的致动器，其中，所述致动器是液压致动器。8.如权利要求1至5中任一项所述的致动器，其中，所述致动器是气动致动器。9.一种内燃发动机，包括：具有至少一个进气气门或排气气门的至少一个气缸、活塞、以及如前述权利要求中任一项所述的致动器，其中，所述至少一个气门可独立于所述发动机的曲轴的旋转进行操作，并且所述致动器连杆机构的另一端联接到所述至少一个气门以使得所述致动器能够致动所述至少一个气门。10.如权利要求9所述的发动机，其中，所述发动机是柴油发动机。11.如权利要求9或权利要求10所述的发动机，其中，所述气门包括气门杆，所述气门杆被布置用于沿气门轴线往复运动，所述活塞被布置用于沿活塞轴线往复运动，并且所述气门轴线与所述活塞轴线基本上平行。2CN110770418A说明书1/5页气门致动器技术领域[0001]本发明涉及一种气门致动器。更具体地，本发明涉及一种具有旋转部分的旋转致动器，该旋转部分可相对于本体部分旋转并且包括凸轮驱动式连杆机构。这种致动器可以被用于操作例如内燃发动机的提升式气门。背景技术[0002]WO2004/097184描述了一种可以用于打开和关闭内燃发动机的气门的旋转电磁致动器。该气门可独立于发动机的曲轴的运动进行操作。发明内容[0003]本发明提供一种用于操作气门的致动器，该致动器包括：[0004]旋转部分和本体部分，其中，所述旋转部分可通过