车辆油门踏板总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105667309A(43)申请公布日2016.06.15(21)申请号201511023662.1(22)申请日2015.12.29(71)申请人广州汽车集团股份有限公司地址510030广东省广州市越秀区东风中路448-458号成悦大厦23楼(72)发明人钱方王师郭海超(74)专利代理机构广州三环专利代理有限公司44202代理人郝传鑫麦小婵(51)Int.Cl.B60K26/02(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图4页(54)发明名称车辆油门踏板总成(57)摘要本发明涉及汽车领域，公开了一种车辆油门踏板总成，其包括油门踏板、踏板臂、踏板底座和油门踏板角度调节机构；踏板臂的一端通过第一转轴与油门踏板连接，踏板臂的另一端安装在踏板底座上；油门踏板角度调节机构包括驱动装置以及相互啮合的第一齿轮和齿轮组件，第一齿轮套设于第一转轴上；驱动装置与齿轮组件连接，用于驱动所述齿轮组件转动。本发明设置了油门踏板角度调节机构，油门踏板角度调节机构采用了齿轮与转轴带动油门踏板的转动，可灵活调节油门踏板的角度，油门踏板角度调节机构可以随着不同百分位的驾驶员的需要而调整踏板面的角度，可根据不同身高人群的需要对油门踏板进行角度调节，进而满足大多数人群的踩踏舒适性要求。CN105667309ACN105667309A权利要求书1/1页1.一种车辆油门踏板总成，其特征在于，包括油门踏板、踏板臂、踏板底座和油门踏板角度调节机构；所述踏板臂的一端通过第一转轴与所述油门踏板连接，所述踏板臂的另一端安装在踏板底座上；所述油门踏板角度调节机构包括驱动装置以及相互啮合的第一齿轮和齿轮组件，所述第一齿轮套设于所述第一转轴上，所述驱动装置与所述齿轮组件连接，所述驱动装置用于驱动所述齿轮组件转动。2.如权利要求1所述的车辆油门踏板总成，其特征在于，所述第一齿轮为扇形齿轮，所述齿轮组件的齿轮为圆形齿轮。3.如权利要求1所述的车辆油门踏板总成，其特征在于，所述齿轮组件包括至少一组转轴和套设于所述转轴上的齿轮。4.如权利要求3所述的车辆油门踏板总成，其特征在于，所述齿轮组件包括第二转轴和套设于所述第二转轴上的第二齿轮，所述第二转轴的一端与所述驱动装置连接，所述第二转轴的另一端与所述踏板臂连接，所述第二齿轮与所述第一齿轮相啮合。5.如权利要求1-4任一项所述的车辆油门踏板总成，其特征在于，所述车辆油门踏板总成还包括限位机构，所述限位机构用于限制所述踏板臂向下运动。6.如权利要求5所述的车辆油门踏板总成，其特征在于，所述限位机构包括安装座和按压单元，所述安装座固定在所述踏板底座上，所述安装座内部设有通孔，所述按压单元在受到外力按压时穿过所述安装座的通孔顶在所述踏板臂的底部。7.如权利要求6所述的车辆油门踏板总成，其特征在于，所述按压单元包括锁止按键和限位轴，所述锁止按键的一端暴露在所述安装座的外部，所述锁止按键的另一端伸入所述安装座的通孔内，所述限位轴位于所述安装座的通孔内，所述锁止按键在受到外力按压时推动所述限位轴穿过所述安装座的通孔顶在踏板臂的底部。8.如权利要求7所述的车辆油门踏板总成，其特征在于，所述锁止按键伸入所述安装座的通孔内的一端设有锯齿轮，所述限位轴的一端设有与所述锁止按键的锯齿轮相啮合的锯齿轮；所述限位轴上设有导向槽，所述安装座的通孔的内侧设有与所述导向槽相匹配的导向筋，在所述限位轴穿过所述安装座的通孔顶在踏板臂的底部时所述导向筋与所述导向槽卡接，以使所述限位轴不会反方向运动。9.如权利要求8所述的车辆油门踏板总成，其特征在于，所述按压单元还包括复位弹簧，所述复位弹簧套设在所述限位轴上，所述复位弹簧用于为所述限位轴退回安装座提供动力。10.如权利要求1-4任一项所述的车辆油门踏板总成，其特征在于，所述驱动装置为电机。11.如权利要求10所述的车辆油门踏板总成，其特征在于，所述车辆油门踏板总成还包括控制系统，所述控制系统与所述电机电连接，所述控制系统用于控制所述电机的启停。12.如权利要求11所述的车辆油门踏板总成，其特征在于，所述控制系统包括电机控制器和与所述电机控制器电连接的调节按键，所述电机控制器与所述电机电连接，所述调节按键包括电机复位键、电机正转控制键和电机反转控制键。2CN105667309A说明书1/4页车辆油门踏板总成技术领域[0001]本发明涉及汽车领域，特别是涉及一种车辆油门踏板总成。背景技术[0002]目前市场上的车型中，驾驶员座椅及方向盘都可以随着不同百分位驾驶员的需要而调整，但是油门踏板的踩踏面仅仅适用于设计状态的驾驶员，即舒适度是按照95百分位的人群而设计。[0003]现有的车型中，油门踏板踩踏面固定不变，不能满足除95百分位的其他驾驶员舒适度要求，特别