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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105904967A(43)申请公布日2016.08.31(21)申请号201610284584.9(22)申请日2016.05.03(71)申请人中国第一汽车股份有限公司地址130011吉林省长春市西新经济技术开发区东风大街2259号(72)发明人王文阁薄昊蒋永峰田尚琨刘柱(74)专利代理机构长春吉大专利代理有限责任公司22201代理人刘程程(51)Int.Cl.B60K26/02(2006.01)B60T7/06(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图3页(54)发明名称一种刹车和油门踏板总成(57)摘要本发明公开了一种刹车和油门踏板总成,该总成安装在驾驶室地板上方,由油门踏板组件和刹车踏板组件组成,所述油门踏板组件位于刹车踏板组件上方,且与刹车踏板组件平行设置;所述油门踏板组件由油门踏板、油门推杆、油门回位弹簧和油门固定装置组成;所述刹车踏板组件由刹车踏板滑板、刹车踏板本体、刹车踏板本体旋转轴、刹车踏板本体回位弹簧和刹车踏板滑板回位弹簧组成。本发明的油门及刹车踏板动作方向互相垂直。在机理上保证在任何需要制动的情况下杜绝“误将油门当刹车”。本发明技术方案接近传统驾驶习惯,现实可行,即能可靠防止刹车时的误操作,又能显著缩短广义刹车距离,还能减小后车追尾的风险。CN105904967ACN105904967A权利要求书1/1页1.一种刹车和油门踏板总成,该总成安装在驾驶室地板(9)上方,由油门踏板组件和刹车踏板组件组成,其特征在于:所述油门踏板组件位于刹车踏板组件上方,且与刹车踏板组件平行设置;所述油门踏板组件由油门踏板(1)、油门推杆(2)、油门回位弹簧(3)和油门固定装置(4)组成;所述油门推杆(2)一端与油门踏板固定连接,另一端通过安装在驾驶室内的油门固定装置(4)支撑,且与油门固定装置(4)水平相对滑动,以此实现加油和收油;所述油门回位弹簧(3)套装在油门推杆(2)上,两端分别与油门踏板(1)和油门固定装置(4)连接;所述刹车踏板组件由刹车踏板滑板(5)、刹车踏板本体(7)、刹车踏板本体旋转轴(11)、刹车踏板本体回位弹簧(12)和刹车踏板滑板回位弹簧(13)组成;所述刹车踏板滑板(5)的底面滑动连接于刹车踏板本体(7)的上表面,所述刹车踏板滑板(5)的侧面通过刹车踏板滑板回位弹簧(13)与刹车踏板本体(7)相连,所述刹车踏板滑板回位弹簧(13)与油门回位弹簧(3)同向伸缩;所述刹车踏板本体(7)下方两侧通过刹车踏板本体旋转轴(11)与固定在驾驶室地板(9)上的刹车踏板本体支架(8)相连接,且所述刹车踏板本体(7)绕刹车踏板本体旋转轴(11)转动;所述刹车踏板本体(7)下方中部通过连接杆(10)与车辆的制动器相连;所述刹车踏板本体回位弹簧(12)套装在刹车踏板本体旋转轴(11)上,两端分别与刹车踏板本体(7)和刹车踏板本体支架(8)连接。2.如权利要求1所述一种刹车和油门踏板总成,其特征在于:所述油门踏板(1)为L形,其侧立面与油门推杆(2)固定连接,其底面位于油门回位弹簧(3)下方,防止在加速状态下突然紧急刹车后,刹车踏板滑板(5)没有完全回位时就抬脚,导致刹车踏板滑板(5)过早翻起。3.如权利要求1所述一种刹车和油门踏板总成,其特征在于:所述刹车踏板本体(7)非连接一侧的上表面固定安装有刹车踏板滑板限位销(6)。4.如权利要求1所述一种刹车和油门踏板总成,其特征在于:所述刹车踏板本体回位弹簧(12)的弹性模量大于油门回位弹簧(3)和刹车踏板滑板回位弹簧(13)的弹性模量之和。5.如权利要求1所述一种刹车和油门踏板总成,其特征在于:所述刹车踏板滑板(5)与刹车踏板本体(7)之间通过燕尾槽华滑动连接。6.如权利要求1或5所述一种刹车和油门踏板总成,其特征在于:所述刹车踏板滑板(5)与刹车踏板本体(7)之间的滑动轨道内装有滚珠。7.如权利要求1所述一种刹车和油门踏板总成,其特征在于:所述油门推杆(2)通过滚珠滑道安装在所述油门固定装置(4)上。2CN105904967A说明书1/6页一种刹车和油门踏板总成技术领域[0001]本发明属于汽车设计制造领域,普遍适用于现阶段所有汽车类型,具体涉及一种刹车和油门踏板总成。背景技术[0002]目前汽车的油门(加速)踏板和刹车(制动)踏板结构方案(以下简称传统方案),加油或刹车时对其相应踏板的肢体动作要领完全一致——“踏下”,用力部位也完全一致——右前脚掌。[0003]刹车属于紧急处理动作,司机本能要大力甚至要全力踏下刹车踏板。为了从油门踏板换到刹车踏板并踏下时不会使司机产生“登空”感,要求刹车踏板高于油门踏板。这造成了传统方案存在两个明显的严重缺陷,导致它存在着很大的行车交通安全隐患。[0004]缺