一种防止涡轮增压器喘振的控制方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105673543A(43)申请公布日2016.06.15(21)申请号201511031886.7(22)申请日2015.12.31(71)申请人联合汽车电子有限公司地址201206上海市浦东新区榕桥路555号(72)发明人李乐刘宁习纲陈晖郭辉秦文刚(74)专利代理机构上海思微知识产权代理事务所(普通合伙)31237代理人屈蘅(51)Int.Cl.F04D27/02(2006.01)F02B37/16(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图1页(54)发明名称一种防止涡轮增压器喘振的控制方法(57)摘要本发明提供了一种防止涡轮增压器喘振的控制方法，获取避免压气机发生喘振的进入节气门的气体的最小流量值，将所述最小流量值与驾驶意图期望的节气门流量值进行比对，当所述驾驶意图期望的节气门流量值小于所述最小流量值时，根据所述最小流量值延迟关闭所述节气门。本发明提供的一种防止涡轮增压器喘振的控制方法，解决现有技术中采用进气泄压阀系统防止喘振，导致的成本增加、泄流时易产生噪音、以及限制涡轮增压器的性能优化和选型设计的问题。CN105673543ACN105673543A权利要求书1/2页1.一种防止涡轮增压器喘振的控制方法，其特征在于，获取避免压气机发生喘振的进入节气门的气体的最小流量值，将所述最小流量值与驾驶意图期望的节气门流量值进行比对，当所述驾驶意图期望的节气门流量值小于所述最小流量值时，根据所述最小流量值延迟关闭所述节气门。2.根据权利要求1所述的一种防止涡轮增压器喘振的控制方法，其特征在于，具体包括如下步骤：步骤一：获取压气机出口端至节气门的管路内气体的温度、节气门处的气体流量、所述管路内的气体压力随时间的变化率、管路的容积，根据所述管路内的气体温度、所述节气门处的气体流量、所述变化率、所述管路容积得到压气机的流量；步骤二：获取压气机的入口端的气体的压力和温度、所述管路内的气体压力，根据所述压气机入口端的气体的压力和所述管路内的气体压力得到压气机的压比；根据所述压气机入口端的气体的压力和温度、所述压气机的流量得到压气机的折合流量；步骤三：根据所述压气机的压比、所述压气机的折合流量和压气机的特性曲线图，得到压气机的折合转速；步骤四：根据所述压气机的折合转速和所述压气机的特性曲线图，得到当前压气机转速下的所述压气机喘振边界的压比和折合流量；步骤五：根据所述压气机喘振边界的压比和折合流量、所述节气门处的流量、所述压气机的流量、所述压气机的压比、所述压气机入口端的气体压力和温度、所述管路内的气体温度、所述管路容积，得到避免发生喘振的进入节气门的气体的最小流量值；步骤六：将所述避免发生喘振的进入节气门的气体的最小流量值与驾驶意图期望的节气门流量值进行比对，当所述驾驶意图期望的节气门流量值小于所述最小流量值时，根据所述最小流量值延迟关闭所述节气门。3.根据权利要求2所述的一种防止涡轮增压器喘振的控制方法，其特征在于，所述步骤一中，所述压气机的流量通过如下公式得到：其中，mcmp为所述压气机的流量，mdk为所述节气门处的气体流量，pboost为所述管路内的气体压力，为所述管路内的气体压力随时间的变化率，V为所述管路的容积，Tboost为所述管路内的气体温度，R为理想气体常数。4.根据权利要求3所述的一种防止涡轮增压器喘振的控制方法，其特征在于，所述步骤二中，所述压气机的压比和折合流量分别根据如下公式得到：其中，PR为所述压气机的压比，mcmp_cor为所述压气机的折合流量，pamb为所述压气机的入口端的气体的压力，Tamb为所述压气机的入口端的气体的温度。2CN105673543A权利要求书2/2页5.根据权利要求4所述的一种防止涡轮增压器喘振的控制方法，其特征在于，所述步骤五中，所述避免发生喘振的进入节气门的气体的最小流量值根据如下公式得到：其中，mdksur为避免发生喘振的进入节气门的气体的最小流量值，mcmpsur为压气机喘振边界的流量，PRcmpsur为压气机喘振边界的压比，mcmpsur_cor为压气机喘振边界的折合流量。6.根据权利要求2所述的一种防止涡轮增压器喘振的控制方法，其特征在于，所述步骤一中，管路内气体的温度根据压气机出口端气体的温度和节气门入口端的气体的温度得到。7.所述管路内的气体温度根据权利要求2所述的一种防止涡轮增压器喘振的控制方法，其特征在于，还包括步骤七：重复步骤一至步骤六，以实现防止发生喘振的实时控制。8.根据权利要求2所述的一种防止涡轮增压器喘振的控制方法，其特征在于，所述步骤六还包括：延迟关闭所述节气门后，提早打开废气放气阀、短时推迟点火时刻限值和/或分缸断油。9.根据权利要求8所述的一种防止涡轮增压器喘振的控制方法，其