一种汽车车轮内部限位支撑装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105667222A(43)申请公布日2016.06.15(21)申请号201610135376.2(22)申请日2016.03.10(71)申请人王慧敏地址071000河北省保定市北市区五四东路65号奥普科技有限公司(72)发明人王慧敏(51)Int.Cl.B60C17/02(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称一种汽车车轮内部限位支撑装置(57)摘要本发明涉及一种汽车车轮内部限位支撑装置，包括多个垫块、连接带以及感应触头。将该支撑装置绑设于轮毂外圆周且在轮胎内部，通过在垫块中设置微型气囊，使得在车辆爆胎之后通过感应触头的感应而使得微型气囊迅速充气，从而能够迅速形成支撑，保证瘪掉的轮胎位置保持在轮毂上，从而大大减少了爆胎后安全事故的发生。同时为了防止微型气囊瞬间迅速充气而造成向外的惯性，在微型气囊内设置有限位拉簧，从而形成限位的轮毂支撑装置。CN105667222ACN105667222A权利要求书1/1页1.一种汽车车轮内部限位支撑装置，所述支撑装置绑设于轮毂外圆周且在轮胎内部，其圆周长度与轮毂外圆周相适应，其特征在于，包括多个垫块、连接带以及感应触头；所述多个垫块均设置了纵向通孔，所述纵向通孔的宽度与连接带的宽度相适配；所述垫块设置为上中下三层，最下层与轮毂接触，中间层为微型气囊，最上层与最下层材质相同，在其外表面设置有多个突起，在最下层和最上层之间的侧部设置有紧固带，用于在微型气囊充气后保持最下层和最上层之间的固定，所述纵向通孔分别设置在多个垫块的最上层和最下层；所述微型气囊内部设置有限位拉簧；所述垫块的最上层和最下层采用高强度钢制成，所述高强度钢组分按重量百分比计为：C：0.86~1.02%，Si：0.66~0.82%，Mn：0.2~0.5%，Cr：6.6~8.0%，Mo：1.1~1.8%，V：0.20~0.38%，RE：0.005~0.015%，Nb：0.01~0.03%，P<0.02%，S<0.01%，余量为Fe和不可避免的杂质；所述连接带通过穿过多个垫块最上层和最下层的纵向通孔而用于将多个垫块均匀的连接并紧固到轮毂表面，所述连接带在穿过垫块通孔的部分分成上下两层，而在非穿设部位固设为一层，所述连接带等距设置有多个活动突起，用于将多个垫块均匀等距的穿设到连接带上，所述连接带内表面设置有多条横向纹路，用于增强连接带与轮毂的摩擦；所述连接带的材质为高强度钛合金，所述高强度钛合金各组分按质量百分比计为：Al：9~11%，Co：0.01~0.03%，C：0.05~0.11%，Ni：1~2.2%，V：0.1~0.2%，Cu：0.2~0.8%，Fe：0.02~0.05%，Si：0.2~0.5%，Sn：0.1~0.3%，Mo：0.1~0.2%，Cr：0.01~0.02%，Nb：1.2~1.8%，RE：0.01~0.05%，余量为Ti和不可避免的杂质；所述感应触头用于感应轮胎内部气压的瞬时大量变化，感应到气压的瞬时大量变化后触发微型气囊进行充气，从而增厚多个垫块。2.根据权利要求1所述的汽车车轮内部限位支撑装置，其特征在于，所述紧固带的长度大于垫块最上层与最下层以及非充气状态微型气囊的总厚度。3.根据权利要求1或2所述的汽车车轮内部限位支撑装置，其特征在于，所述紧固带的长度为垫块最上层与最下层以及非充气状态微型气囊的总厚度的1.1~1.5倍。4.根据权利要求1或2所述的汽车车轮内部限位支撑装置，其特征在于，所述高强度钢的微观结构中索氏体+细小碳化物的体积百分比为92~99%。5.根据权利要求1或2所述的汽车车轮内部限位支撑装置，其特征在于，所述高强度钢的硬度>66HRC（优选>68HRC）。2CN105667222A说明书1/4页一种汽车车轮内部限位支撑装置技术领域[0001]本发明属于汽车安全配件领域，特别是涉及汽车汽车车轮内部限位支撑装置。背景技术[0002]车辆在运行过程中尤其是高速运行中，容易发生爆胎事件。由于爆胎发生后，轮胎内部瞬间失去相对较高的气压，在重力作用下轮胎迅速变瘪，而车辆还在继续高速前进，轮毂在高速转动，从而将轮胎从轮毂上滑出，从而导致车辆失去平衡而极其容易发生安全事故。目前也有一些爆胎的应急装置，但是有些应急装置太薄，防止轮胎滑出的可靠性不是很高，但是如果设置厚了之后又对正常行车造成一定障碍。发明内容[0003]本发明的目的在于提出一种汽车车轮内部限位支撑装置。[0004]具体通过如下技术手段实现：一种汽车车轮内部限位支撑装置，所述支撑装置绑设于轮毂外圆周且在轮胎内部，其圆周长度与轮毂外圆周相适应，其特征在于，包括多个垫块、连接带以及感应触头。[0005]所述多个垫块均设置了纵向通孔，所述纵向通孔的宽