汽车安全轮胎滑轨式内支撑装置及装配方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105667224A(43)申请公布日2016.06.15(21)申请号201610217630.3(22)申请日2016.04.11(71)申请人南京工程学院地址211167江苏省南京市江宁科学园弘景大道1号(72)发明人臧利国赵振东屈敏文少波(74)专利代理机构江苏圣典律师事务所32237代理人邓丽(51)Int.Cl.B60C17/04(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称汽车安全轮胎滑轨式内支撑装置及装配方法(57)摘要本发明公开了一种汽车安全轮胎滑轨式内支撑装置及装配方法，该装置包括滑轨、内支撑体以及吊耳，轮辋、滑轨和内支撑体沿半径方向由内到外依次布置，其中滑轨和内支撑体为分段圆弧式结构，在低压或者零压行驶工况，内支撑体可绕滑轨转动。本发明结构简单、设计合理，在轮胎低压或者零压行驶工况时，内支撑体在轮胎力的作用下可绕滑轨转动，能有效解决橡胶胎面与内支撑体之间剧烈的磨损，散热性能良好，能提高安全轮胎续驶里程。CN105667224ACN105667224A权利要求书1/1页1.一种汽车安全轮胎滑轨式内支撑装置，其特征在于：包括轮辋、滑轨、内支撑体以及吊耳，轮辋、滑轨和内支撑体沿半径方向由内到外依次布置，所述的滑轨为至少两段圆弧式轨道组成的环形结构，每段滑轨通过滑轨固定螺栓固定在轮辋上，滑轨固定螺栓通过滑轨固定螺母进行紧固；所述的内支撑体为至少两段圆弧组成的环形结构，内支撑体的两侧方设有散热孔，内支撑体的外表面有凹槽，不同段的内支撑体之间通过吊耳进行连接；所述滑轨与所述内支撑体通过轨道接触面滑动接触。2.根据权利要求1所述的一种汽车安全轮胎滑轨式内支撑装置，其特征在于：所述的吊耳上设有内支撑体连接孔，并通过内支撑体连接螺母将不同段的内支撑体进行固定。3.一种汽车安全轮胎滑轨式内支撑装置装配方法，其特征在于：包括如下步骤：（1）、先将一段圆弧式滑轨与一段圆弧式内支撑体装配，即将圆弧式滑轨插入圆弧式内支撑体的轨道槽内；（2）、然后将成对的滑轨和内支撑体一起通过滑轨固定螺栓与滑轨固定螺母相配套固定于轮辋上；（3）、最后调整内支撑体之间的位置，通过吊耳连接不同段的内支撑体，并调整合适的内支撑体和滑轨之间的接触压力。2CN105667224A说明书1/3页汽车安全轮胎滑轨式内支撑装置及装配方法技术领域[0001]本发明涉及一种汽车安全轮胎滑轨式内支撑装置及装配方法，属于安全轮胎内支撑技术领域。背景技术[0002]轮胎是车辆与路面唯一直接接触的部件，对车辆的多种性能有着重要的影响，随着轮胎技术的发展，安全轮胎技术成为当前轮胎技术发展的重要方向，是新型轮胎发展的核心技术。[0003]内支撑式安全轮胎是一种基于普通充气轮胎结构的典型安全轮胎。随着车辆使用性能的提高，对内支撑式安全轮胎的性能也提出了更高的要求。由于内支撑式安全轮胎的辅助支撑体大多数采用金属、橡胶等质量较重材质，在零压滚动时存在生热严重、质量笨重等多方面的不足，影响了车辆的机动性和操纵稳定性，而且零压滚动时易造成轮胎脱圈碾胎或损坏车辆悬架系统，不能满足车辆大负荷、高机动、长距离的行驶要求。发明内容[0004]针对现有技术的不足，本发明提供一种汽车安全轮胎滑轨式内支撑装置及装配方法，可有效缓解内支撑式安全轮胎零压续驶时橡胶磨损的问题，提高安全轮胎续驶里程。[0005]本发明通过以下技术方案实现：一种汽车安全轮胎滑轨式内支撑装置，包括轮辋、滑轨、内支撑体以及吊耳，轮辋、滑轨和内支撑体沿半径方向由内到外依次布置，所述的滑轨为至少两段圆弧式轨道组成的环形结构，每段滑轨通过滑轨固定螺栓固定在轮辋上，滑轨固定螺栓通过滑轨固定螺母进行紧固；所述的内支撑体为至少两段圆弧的组成的环形结构，内支撑体的两侧方设有散热孔，内支撑体的外表面有凹槽，不同段的内支撑体之间通过吊耳结构连接；所述滑轨与所述内支撑体通过轨道接触面滑动接触。[0006]在本发明中：所述的吊耳上设有内支撑体连接孔，并通过内支撑体连接螺母将不同段的内支撑体进行固定。[0007]一种汽车安全轮胎滑轨式内支撑装置装配方法，该方法包括如下步骤：（1）、先将一段圆弧式滑轨与一段圆弧式内支撑体装配，即将圆弧式滑轨插入圆弧式内支撑体的轨道槽内；（2）、然后将成对的滑轨和内支撑体一起通过滑轨固定螺栓与滑轨固定螺母相配套固定于轮辋上；（3）、最后调整内支撑体之间的位置，通过吊耳连接不同段的内支撑体并调整合适的内支撑体和滑轨之间的接触压力。[0008]采用上述技术方案后，本发明的有益效果如下：1.本发明结构简单、设计合理，在轮胎低压或者零压行驶工况时，内支撑体在轮胎力的作用下可绕滑轨转动，能有效解决橡胶胎面与内支撑体之间剧烈的磨损，散热性能良好