离心力自调式轮胎抓地力调节装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105691096A(43)申请公布日2016.06.22(21)申请号201610148467.X(22)申请日2016.03.16(71)申请人魏伯卿地址314408浙江省嘉兴市海宁市硖石街道浅水湾30幢2单元304室(72)发明人魏伯卿(51)Int.Cl.B60B15/00(2006.01)B60B15/28(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称离心力自调式轮胎抓地力调节装置(57)摘要离心力自调式轮胎抓地力调节装置，其特征在于：本装置安装于轮毂的一侧，在轮毂一侧的径向轮辐上对称安装有偶数个径向移动装置，每套装置包括齿条、重齿轮、拉簧、链轮、重齿轮导轨、链条、重块导轨、重块；重齿轮导轨为径向安装，重齿轮导轨一端固定在轮毂的外圈上，另一端固定在中心圈上，重齿轮导轨上安装有一个重齿轮，重齿轮的中心有一根重齿轮轴，重齿轮轴的一端卡套在重齿轮导轨的滑槽内并可在重齿轮导轨的滑槽内往复移动，齿条一端固定在轮毂外圈上，齿条另一端固定在轮毂的中心圈上，齿条与重齿轮导轨平行，齿条与重齿轮相啮合，重齿轮的一侧固定安装有一个链轮，链轮上啮合有一根链条，链条的一端旋绕在轮毂的中心轴的轴套上，轴套与一个小卷簧相连接，链条的另一端与重块相连。CN105691096ACN105691096A权利要求书1/1页1.离心力自调式轮胎抓地力调节装置，其特征在于：本装置安装于轮毂（1）的一侧，在轮毂（1）一侧的径向轮辐上对称安装有偶数个径向移动装置，每套装置包括齿条（2）、重齿轮（3）、拉簧（4）、链轮（5）、重齿轮导轨（6）、链条（7）、重块导轨（8）、重块（9）；重齿轮导轨（6）为径向安装，重齿轮导轨（6）一端固定在轮毂（1）的外圈上，另一端固定在中心圈上，这个中心圈与轮毂（1）的中心轴同轴心，重齿轮导轨（6）起着使重齿轮（3）沿着固定线路往复滑动的作用，重齿轮导轨（6）上安装有一个重齿轮（3），重齿轮（3）的中心有一根重齿轮轴（10），重齿轮轴（10）的一端卡套在重齿轮导轨（6）的滑槽内并可在重齿轮导轨（6）的滑槽内往复移动，齿条（2）一端固定在轮毂（1）外圈上，齿条（2）另一端固定在轮毂（1）的中心圈上，齿条（2）与重齿轮导轨（6）平行，齿条（2）与重齿轮（3）相啮合，重齿轮（3）的一侧固定安装有一个链轮（5），重齿轮（3）、链轮（5）和重齿轮轴（10）同轴心；链轮（5）上啮合有一根链条（7），链条（7）的一端旋绕在轮毂（1）的中心轴的轴套上，轴套与一个小卷簧相连接，链条（7）的另一端与重块（9）相连，当拉动链条（7）与重块相连接的一端，使旋绕在轮毂（1）中心轴的轴套上的链轮（5）部分克服小卷簧的弹簧力拉出，当松开拉动链条（7）与重块相连接的一端，则链轮（5）在小卷簧的弹簧力作用下卷回到旋绕在轮毂（1）的中心轴的轴套上；重齿轮轴（10）上连接有一根拉簧（4），拉簧（4）的一端固定在轮毂（1）外圈上另一端固定在重齿轮轴（100上，拉簧（4）的中心线与重齿轮导轨（6）重叠，拉簧（4）通过重齿轮轴（10）起着把重齿轮（3）与链轮（5）一起拉向轮毂（1）外侧的作用；重块（9）在旋转车轮的离心力作用下拉紧了链条（7），重块（9）由一重块导轨（8）限定重块（9）的移动轨迹，重块（9）安装在重块导轨（8）内，重块（9）可在重块导轨（8）内滑动，重块（9）和重块导轨（8）在轮毂（1）中心轴的另一侧与重齿轮（3）、链轮（5）、重齿轮轴（10）和重齿轮导轨（6）位置相对称的位置，重块导轨（8）一端固定在轮毂（1）外圈上，另一端固定在轮毂（1）的中心圈上，重块导轨（8）与重齿轮导轨（6）平行，重块导轨（8）起着使重块（9）沿着固定线路往复滑动的作用，当重块（9）因车轮旋转产生的离心力带动重齿轮（3）旋转并使重齿轮（3（在齿条（2）向轮毂（1）的中心轴方向移动。2.如权利要求1所述的截断式电磁阀，其特征在于：当汽车静止时，重块（9）处于靠近轮毂（1）的中心轴位置，而重齿轮（3）则处于靠近轮毂（1）的外圈位置，由于重块（9）的重量G1比重齿轮（3）的重量G2小，G2＞2G1，此时车轮的抓地力最大；当汽车开始行驶后，随着车轮的旋转速度加大，重块（9）和重齿轮（3）的离心力均增大，当汽车汽车行驶的速度增大到V1时，重块（9）的离心力增大到F1，则重块（9）产生的离心力带动链条（7）向轮毂（1）的外圈方向移动，并带动链轮（5）和重齿轮（3）旋转，从而使重齿轮（3）克服重齿轮（3）部分离心力和拉簧（4）的部分拉力在齿条（2）上滚动，进而使重齿轮（3）向靠近轮毂（1）的中心轴方向移动，在重块（9）向靠近轮毂（1）的外圈方向移动和重齿轮（3）向靠近轮毂（1）的中心轴方向移动的过程中