一种轮胎止滑装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利(10)授权公告号CN105711356B(45)授权公告日2018.05.18(21)申请号201610063042.9C08L91/06(2006.01)(22)申请日2016.01.30C08L71/02(2006.01)C08K13/02(2006.01)(65)同一申请的已公布的文献号C08K3/04(2006.01)申请公布号CN105711356AC08K3/30(2006.01)(43)申请公布日2016.06.29C08K3/22(2006.01)(73)专利权人金华市秸和环保技术咨询有限公C22C38/18(2006.01)司C22C38/12(2006.01)地址321000浙江省金华市婺城区新狮街C22C38/02(2006.01)道金带街729号A4-402C22C38/04(2006.01)(72)发明人罗志诚审查员梁月(51)Int.Cl.B60C27/02(2006.01)C08L7/00(2006.01)C08L63/00(2006.01)C08L23/22(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种轮胎止滑装置(57)摘要本发明涉及一种轮胎止滑装置，通过设置特定结构的止滑解救带和特定结构的支撑板，使得在轮胎陷入泥潭、台阶或其他坑状物后临时加装该轮胎止滑装置后很容易摆脱困境，避免了大量的人力物力以及时间的投入。CN105711356BCN105711356B权利要求书1/1页1.一种轮胎止滑装置，其特征在于，包括解救带、支撑板、扣紧部件以及连接部件；所述解救带用于套设于轮胎外表面，厚度为2~20cm，橡胶材质；所述解救带的橡胶材质由以下重量组分的原料组成：天然橡胶：20~25份，环氧树脂：2~3份，硫化剂：2~2.6份，丁基橡胶：3.8~6份，增塑剂：3.6~5份，炭黑：3.6~5份，石蜡：6~6.8份，甲基丙烯酸锌：2~3份，聚乙二醇：1~1.2份，氧化锌：0.2~0.26份，硫酸钙：1~1.5份；所述扣紧部件设置于解救带的两端，用于所述轮胎止滑装置环形设置于车轮后的固接；所述支撑板为多个，与解救带正交连接，固设于解救带两端扣紧部件和连接部件之间，与解救带搭配套设于轮胎上，与轮毂内表面接触；所述连接部件用于加固解救带与支撑板的连接，包括多条从解救带侧边与支撑板侧边相连接的紧固带；所述支撑板采用高韧性钢制成，所述高韧性钢按质量百分比含量计为：C：0.8~0.9%，Si：0.6~0.8%，Mn：0.1~0.16%，Cr：5.2~5.8%，Mo：1.9~2.0%，V：0.1~0.2%，RE：0.02~0.05%，P<0.02%，S<0.01%，余量为Fe和不可避免的杂质，并且其微观结构中索氏体和细小碳化物总量的体积百分比含量为90~96%，且所述细小碳化物弥散均匀分布在索氏体的基体上。2.根据权利要求1所述的轮胎止滑装置，其特征在于，所述细小碳化物为MC23和MC7型碳化物。2CN105711356B说明书1/3页一种轮胎止滑装置技术领域[0001]本发明属于汽车配件领域，特别是涉及一种轮胎止滑装置。背景技术[0002]当汽车陷入泥坑、半土半硬化的台阶或城市井坑等坑中，常规的做法是在车轮前垫石头或水泥块，然后加大油门，同时还需要人力抬高或推动车辆才能出坑，但是这样做的弊端有很多，如果需要倒车出坑的时候，则强大的反向作用力会将石头或水泥块弹射到车前推车的人员，从而造成很大的安全隐患，同时当泥沼较稀的时候，由于石头或水泥块的活动，只会越陷越深，很难实施救援。发明内容[0003]本发明的目的在于提出一种轮胎止滑装置。[0004]具体通过如下技术手段实现：[0005]一种轮胎止滑装置，包括；解救带、支撑板、扣紧部件以及连接部件；[0006]所述解救带用于套设于轮胎外表面，厚度为2~20cm，橡胶材质；[0007]所述扣紧部件设置于解救带的两端，用于所述轮胎止滑装置环形设置于车轮后的固接；[0008]所述支撑板为多个，与解救带正交连接，固设于解救带两端扣紧部件和连接部件之间，与解救带搭配套设于轮胎上，与轮毂内表面接触；[0009]所述连接部件用于加固解救带与支撑板的连接，包括多条从解救带侧边与支撑板侧边相连接的紧固带；[0010]所述支撑板采用高韧性钢制成，所述高韧性钢按质量百分比含量计为：C：0.8~1.1%，Si：0.6~0.9%，Mn：0.1~0.18%，Cr：5.2~6.8%，Mo：1.9~2.2%，V：0.1~0.3%，RE：0.02~0.06%，P<0.02%，S<0.01%，余量为Fe和不可避免的杂质，并且其微观结构中索氏体和细小碳化物总量的体积百分比含量为90~98%，且所述细小碳化物弥散均匀分布在索氏体的基体上。