车轮止滑自救装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105711355A(43)申请公布日2016.06.29(21)申请号201610063041.4C08K5/098(2006.01)(22)申请日2016.01.30C08K3/22(2006.01)C08K3/30(2006.01)(71)申请人王文姣地址102299北京市昌平区府学路26号奥普派派科技有限公司(72)发明人王文姣(51)Int.Cl.B60C27/02(2006.01)C22C38/18(2006.01)C22C38/12(2006.01)C22C38/04(2006.01)C22C38/02(2006.01)C08L7/00(2006.01)C08L63/00(2006.01)C08K13/02(2006.01)C08K3/04(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称车轮止滑自救装置(57)摘要本发明涉及车轮止滑自救装置，通过设置特定结构的止滑解救带和特定结构的部件，使得在轮胎陷入泥潭、台阶（车轮腾空导致托底）或其他坑状物后临时加装该车轮止滑自救装置后很容易摆脱困境，避免了大量的人力物力以及时间的投入且保障了人员安全。CN105711355ACN105711355A权利要求书1/1页1.车轮止滑自救装置，其特征在于，包括；解救带、支撑部件、扣紧部件以及连接部件；所述解救带用于套设于车轮外表面，厚度为2~20cm，橡胶材质；所述扣紧部件设置于解救带的两端，用于所述车轮止滑自救装置环形设置于车轮后的固接；所述支撑部件为多个，与解救带连接，固设于解救带两端扣紧部件和连接部件之间，与解救带搭配套设于车轮上，与轮毂内表面接触，每个所述支撑部件为多个环装物扣接而成；所述连接部件用于加固解救带与支撑部件的连接，包括多条从解救带侧边与支撑部件侧边相连接的紧固带；所述支撑部件中的环状物材质为内部高韧性钢，外部包裹橡胶；所述高韧性钢按质量百分比含量计为：C：0.8~1.1%，Si：0.6~0.9%，Mn：0.1~0.18%，Cr：5.2~6.8%，Mo：1.9~2.2%，V：0.1~0.3%，RE：0.02~0.06%，P<0.02%，S<0.01%，余量为Fe和不可避免的杂质，并且其微观结构中索氏体和细小碳化物总量的体积百分比含量为90~98%，且所述细小碳化物弥散均匀分布在索氏体的基体上。2.根据权利要求1所述的车轮止滑自救装置，其特征在于，所述解救带的橡胶材质由以下重量组分的原料组成：天然橡胶：20~26份，环氧树脂：2~6份，硫化剂：2~6份，丁基橡胶：3~8份，增塑剂：3~6份，炭黑：3~6份，石蜡：6~8份，甲基丙烯酸锌：2~6份，聚乙二醇：1~2份，氧化锌：0.2~0.6份，硫酸钙：1~2份。3.根据权利要求1~2所述的车轮止滑自救装置，其特征在于，所述细小碳化物为MC23和MC7型碳化物。2CN105711355A说明书1/3页车轮止滑自救装置技术领域[0001]本发明属于汽车配件领域，特别是涉及一种车轮止滑装置。背景技术[0002]当汽车陷入泥坑、半土半硬化的台阶或城市井坑等坑中，常规的做法是在车轮前垫石头或水泥块，然后加大油门，同时还需要人力抬高或推动车辆才能出坑，但是这样做的弊端有很多，如果需要倒车出坑的时候，则强大的反向作用力会将石头或水泥块弹射到车前推车的人员，从而造成很大的安全隐患，同时当泥沼较稀的时候，由于石头或水泥块的活动，只会越陷越深，很难实施救援。发明内容[0003]本发明的目的在于提出车轮止滑自救装置。[0004]具体通过如下技术手段实现：车轮止滑自救装置，包括；解救带、支撑部件、扣紧部件以及连接部件；所述解救带用于套设于车轮外表面，厚度为2~20cm，橡胶材质；所述扣紧部件设置于解救带的两端，用于所述车轮止滑自救装置环形设置于车轮后的固接；所述支撑部件为多个，与解救带正交连接，固设于解救带两端扣紧部件和连接部件之间，与解救带搭配套设于车轮上，与轮毂内表面接触，每个所述支撑部件为多个环装物扣接而成；所述连接部件用于加固解救带与支撑部件的连接，包括多条从解救带侧边与支撑部件侧边相连接的紧固带；所述支撑部件中的环状物材质为内部高韧性钢，外部包裹橡胶；所述高韧性钢按质量百分比含量计为：C：0.8~1.1%，Si：0.6~0.9%，Mn：0.1~0.18%，Cr：5.2~6.8%，Mo：1.9~2.2%，V：0.1~0.3%，RE：0.02~0.06%，P<0.02%，S<0.01%，余量为Fe和不可避免的杂质，并且其微观结构中索氏体和细小碳化物总量的体积百分比含量为90~98%，且所述细小碳化物弥散均匀分布在索氏体的基体上。[0005]所述解救带的橡胶材质由以下重量组分的原料组成：天然橡